Só mirando as imaxes deste agrandado, musculoso e temible Brabus Rocket 900 , imos adiviñar que a cousa non só estaba a medio facer - ao fin e ao cabo é un Brabus...
Poñer o Brabus Rocket 900 ao carón do Poseidon GT 63 RS 830+ que mostramos hai unha semana e, aínda que este último aínda é (un pouco) máis potente, acaba semellando un “choir boy” ou, para ser máis simpático. , un "Lobo en pel de cordeiro".
Todo o aparello está xustificado polas capacidades (moi) aumentadas en relación ao modelo no que se basea, o "señor-que-xa-impón-respecto" Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (catro portas) - unha creación portentosa dos mestres de Affalterbach que xa tivemos a oportunidade de experimentar:
O Rocket 900 engade 7,8 cm ao ancho do modelo estándar —alcanzado no eixe traseiro— visible nas bengalas dos guardabarros, e engade un xeneroso alerón traseiro, así como un expresivo difusor traseiro (ambos en fibra de carbono) , que xustifica a aparencia máis ameazante.
Subscríbete ao noso boletín
Para completar o conxunto, as rodas Monoblock Z Platinum Edition, de Brabus, coas respetables medidas de 21″x10,5″ na parte dianteira e 22″x12″ na traseira, rodeadas de pneumáticos de 295/30 e 335 respectivamente. /25 !
Pero se o aspecto xa é impresionante, que pasa co motor?
Aquí é onde o Brabus Rocket 900 realmente destaca doutros preparativos. O M 177 utilizado polo GT 63 S ve a súa capacidade pasar de 4,0 l a 4,5 l, grazas a un novo cigüeñal "esculpido" nun só bloque metálico, que permitiu aumentar a carreira dos cilindros de 92 mm a 100 mm. Non quedou aí... Co aumento da carreira chegaron novas bielas e pistóns forxados que tamén viron aumentar o diámetro de 83 mm a 84 mm.
O sistema de indución componse agora de dous novos turbocompresores, de maior tamaño, e cunha alta presión de 1,4 bar. Por suposto, non podía faltar unha nova toma de fibra de carbono con efecto ram-air, así como un novo sistema de escape de aceiro inoxidable con válvulas de axuste electrónico. Opción que garante que o V8 mellorado teña múltiples voces: desde un ronroneo discreto ata un ronroneo que tanto gozamos no V8.
Imos aos números. Se o Mercedes-AMG GT 63 S non ten por que avergoñarse dos 639 CV e 900 Nm que ten, o seu alter ego Brabus Rocket 900 simplemente matarano: 900 hp a 6200 rpm e 1250 Nm de par a partir dunhas razoables 2900 rpm . Non obstante, para garantir que a transmisión non sexa destruída por esta cantidade absurda de forza, o par motor limitouse a un "civilizado" 1050 Nm...
Con números “gordos” coma este, non é de estrañar que chegue aos 100 km/h en só 2,8 s, aos 200 km/h en só 9,7 s e aos 300 km/h en “meros” 23,9 s, valores que somos máis. acostumado a ver en xoias superdeportivas. Pero o Rocket 900 segue acelerando máis aló dos 300 km/h, alcanzando unha barreira electrónica a 330 km/h, todo para garantir que os pneumáticos tampouco se autodestruyan, como sempre 2120 kg á velocidade dun... foguete.
Só haberá 10
A produción do Brabus Rocket 900 limitarase a só 10 unidades e, como era de esperar, o prezo é tan desorbitado como as cifras que definen as súas especificacións, que ascenden a 427 mil euros… sen impostos.
