BMW M5 CS : por primeira vez o BMW Serie 5 conta agora cunha versión aínda máis deportiva que o M5 que, ata agora, era o máis potente da gama. O bloque V8 bi-turbo de 4,4 litros ofrece agora un máximo de 635 CV e un impresionante par máximo de 750 Nm, que aínda está máis dispoñible baixo o pé dereito do condutor a un rango de revolucións máis amplo (entre 1850 rpm e por riba das 5950 rpm).
A cuberta específica M Power, realizada en fibra de carbono, agocha os dous turbocompresores optimizados e tamén as melloras introducidas na lubricación e a refrixeración. A presión de inxección máxima é de 350 bar, o que axuda a conseguir tempos de inxección máis curtos e unha mellor atomización do combustible para unha resposta máis rápida do motor e unha preparación máis eficiente da mestura.
O sistema de abastecemento de aceite utiliza unha bomba totalmente variable e está deseñado para un uso extremo na pista, onde pode soportar niveis especialmente elevados de aceleracións lonxitudinais e transversais.
3,0 s de 0 a 100 km/h e 305 km/h
A resposta do motor pode variar segundo o modo de condución seleccionado, dende o máis tranquilo Eficiente ata o máis agresivo Sport e Sport+, co que é máis doado acadar uns rendementos destacados, como os anunciados polo fabricante bávaro: 3, 0 segundos de 0 a 100 km/h (tres décimas máis rápido que o M5 Competition), 10,4 s a 200 km/h (menos 0,4 s) e unha velocidade máxima de 305 km/h (aínda, limitada electrónicamente).
O BMW M5 CS está equipado cos soportes do motor utilizados polo M5 Competition, que son máis ríxidos que os do M5 "normal" -900 N/mm fronte a 580 N/mm- co obxectivo de facer que o motor responda aínda máis rápido. e acelerando a transmisión da súa potencia ao tren.
Acompañando ao dramatismo destes números hai un sistema de amplificación de son, cunha válvula de dobre ramal. O son exterior é moito máis forte, abrangue un rango máis amplo e ten un carácter máis emocionante, pero tamén varía segundo o modo de condución seleccionado. Se o condutor só quere diminuír o nivel de decibelios, pode facelo premendo o botón de control de son M, o que pode ser útil en situacións nas que o M5 CS está a pasar por zonas residenciais, por exemplo.
Chasis máis ríxido e pneumáticos (case) de carreiras
A base do chasis do M5 Competition xa conta cunha versión máis ríxida que o M5 "normal" (froito das modificacións realizadas nos resortes, suspensións e barras estabilizadoras), pero para facer fronte ao aumento das prestacións (debido tamén á redución de peso en 70 kg) neste CS, presenta unha redución de sete milímetros na altura ao chan, contando tamén cos amortecedores desenvolvidos para o M8 Gran Coupe. Ademais de mellorar o confort a velocidades de cruceiro por estrada, estes amortecedores tamén reducen a flutuación da carga das rodas, útil cando se conduce preto dos límites.
Subscríbete ao noso boletín
Os pneumáticos estándar son os Pirelli P Zero Corsa máis agresivos, 275/35 R20 na parte dianteira e 285/35 R20 na parte traseira, montados sobre rodas M forxadas, con raios Y e acabado en bronce dourado, e os freos estándar son de cerámica, o que permite unha redución da masa —e aínda máis, das masas non suspendidas— de nada menos que 23 kg en comparación cos que usan o M5 Competition.
de condutor a piloto
Debido a que se trata dun coche deportivo ambivalente, que se pode utilizar tanto na estrada como no circuíto, quen se senta ao volante pode ser máis condutor ou condutor. polo que podes escoller a configuración de Estrada, Deporte ou Pista mediante o botón M.
Ao seleccionar Sport, tanto a pantalla central de 12,3” como o head-up display comezan a presentar información típica dunha condución máis deportiva, como o contarrevolucións M, as luces de cambio de marchas, o velocímetro dixital, a presión do turbo, a temperatura do líquido refrigerante, o estado dos pneumáticos, etc. aceleración lonxitudinal e transversal, etc.
Tamén é posible elixir os axustes preferidos para o sistema 4×4 (que favorece a tracción traseira), motor, dirección e suspensión, gardalos e “chamalos” de xeito sinxelo e rápido mediante os botóns M1 e M2 situados a carón da dirección. brazos das rodas. E aínda variar a distribución de potencia entre as rodas dianteiras e traseiras, incluso podendo cambiar a tracción só traseira para obter máis "liberdade de movemento" no circuíto (especialmente se o control de estabilidade tamén está configurado no seu modo máis "permisivo").
O carácter máis agresivo do M5 CS tamén se manifesta en canto ao deseño, tanto exterior como interior. No primeiro caso, hai varios elementos de carrocería en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) e outros en fibra de carbono vista. A reixa de dobre bordo está rematada en bronce dourado, a mesma cor utilizada nos logotipos "M5 CS". O capó está feito todo de CFRP, así como o divisor do faldón dianteiro, as tapas dos espellos exteriores ("dadas" polo M8), o alerón traseiro adicional na tapa do maleteiro e o difusor traseiro.
No interior destacan as catro placas individuais, as frontes de carbono e os logotipos M5 iluminados con forro de coiro Merino e costuras vermellas. Son calefactables e regulables eléctricamente en altura, extensión do coxín do asento e ángulo do respaldo, mentres que o apoio lateral pódese cambiar pneumáticamente. O bordo do volante M está revestido en Alcántara e as levas de cambio están feitas de fibra de carbono.