O primeiro McLaren que conta cun motor V6 e o primeiro modelo electrificado da marca Woking en producirse en serie (sen contar o limitado P1 e Speedtail), o McLaren Artura marca o inicio dunha nova era en McLaren.
Á súa vez, o Ferrari SF90 Stradale non se queda atrás no que se refire a "marcas internas" e dentro da casa de Maranello é "só" o modelo de estrada máis potente de sempre, sendo ademais o primeiro que se produce en serie, sen limitacións, a diferenza do LaFerrari.
En común, ambos son híbridos enchufables e comparten unha "pouca curiosidade": ningún dos dous ve as súas respectivas caixas de cambios (de dobre embrague e de oito velocidades en ambos os casos) incorporando a tradicional marcha atrás.
unha cuestión de peso
Pero por que prescindir da relación de marcha atrás? De forma moi reducida, eliminar a marcha atrás neste tipo de híbridos permite evitar despedimentos e mesmo un pequeno aforro de peso.
Subscríbete ao noso boletín
Como sabedes, os híbridos enchufables son moito máis pesados que os modelos con só motores de combustión -xa sexa engadindo un ou varios motores eléctricos e, sobre todo, pola presenza de baterías que os alimentan-, polo que toma todas as medidas para manter este peso contido. son benvidos.
Ademais, se nun coche "normal" o exceso de peso xa é problemático -máis inercia e compromete a dinámica-, en dous superdeportivos tan centrados no rendemento como o McLaren Artura e o Ferrari SF90 Stradale, o sobrepeso é un tema crucial.
No caso do modelo británico, a pesar da presenza da batería de 7,4 kWh e do motor eléctrico, o seu peso en orde de marcha está por debaixo dos 1500 kg: pesa 1498 kg (DIN). O SF90 Stradale, pola súa banda, ve o seu sistema híbrido suma 270 kg e a masa total ascende a 1570 kg (en seco, é dicir, engade polo menos 100 kg para todos os fluídos necesarios para o seu funcionamento).
Unha pequena contribución para paliar o impacto do peso da máquina eléctrica foi, precisamente, a renuncia á marcha atrás. No caso de McLaren, foi a vía atopada para ofrecer outra relación coa transmisión sen aumentar o seu peso. No Ferrari, con todo, aforrou un total de 3 kg en comparación coa transmisión convencional de dobre embrague que xa tiña.
Como retroceden?
A estas alturas xa debes preguntarte: “vale, non teñen marcha atrás, pero poden retroceder. Como o fan?”. Pois ben, fano precisamente porque son híbridos enchufables, é dicir, fano porque teñen un motor eléctrico suficientemente potente para esta tarefa.
Do mesmo xeito que nos coches eléctricos (que, por regra xeral, non teñen caixa de cambios, só unha caixa de cambios dunha soa velocidade), o motor eléctrico pode inverter a súa polaridade, movendo en sentido contrario, permitindo así que Artura e o SF90 Stradale retrocedan.
No caso do Artura, o motor eléctrico de 95 CV que se aloxa entre a caixa de cambios e o cigüeñal, ademais de garantir as funcións de "marcha atrás", soportando o motor de combustión e conducindo o coche en modo 100% eléctrico, tamén conta co capacidade de suavizar os cambios da ratio de caixa.