"Xa non estamos a desenvolver novos motores diésel" . Así o di Gilles Le Borgne, xefe de enxeñería de Renault, nunha entrevista coa publicación francesa Auto-Infos, ao marxe do evento eWays do fabricante francés.
Foi neste evento cando coñecemos a Renault Megane eVision , un hatchback eléctrico e... con xenes cruzados, que chegará ao mercado a finais do próximo ano. Gilles Le Borgne explicou que esperar desta proposta e, sobre todo, da CMF-EV, a nova plataforma modular e exclusiva para tranvías na que se baseará.
Así, ao ser modular e flexible, contará con dúas versións, curta e longa, con distancias entre eixes entre 2,69 m e 2,77 m. Poderá albergar baterías de 40 kWh, 60 kWh e 87 kWh, segundo Le Borgne. Tomando como exemplo Mégane eVision, utiliza a versión curta do CMF-EV e combínaa coa batería de 60 kWh, garantindo unha autonomía de ata 450 km (axudado tamén por unha coidada aerodinámica, subliña Le Borgne).
Non só mostrará servizo no novo Mégane eVision. O CMF-EV dará lugar a unha nova xeración de vehículos eléctricos, a imaxe de MEB no Grupo Volkswagen, que dará servizo aos socios da Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi —o Nissan Ariya será o primeiro en aproveitar esta nova plataforma.
Novos motores diésel en Renault? non conte con iso
O CMF-EV resultou ser o punto de partida para seguir profundizando no tema da electrificación do automóbil, que xa está a dar grandes pasos (máis pola normativa que pola forza do mercado), e que implicacións terá para o futuro dos motores de combustión. en Renault.
Subscríbete ao noso boletín
Gilles Le Borgne describe en poucas palabras o que esperar. A transición será progresiva e prevese que para 2025 o 15% das vendas (Europa) sexan de vehículos eléctricos (inclúe híbridos enchufables, que permiten a mobilidade eléctrica). En 2030, espérase que este valor aumente ata o 30%.
Segundo sinala, ante a próxima normativa (para reducir as emisións de CO2), a partir de 2025, todos os vehículos que aínda veñan con motor de combustión interna estarán, dun xeito ou doutro, electrificados/hibridados.
É neste contexto no que anunciou que, en Renault, xa non se desenvolven novos motores diésel, xa que se se trata de hibridar, ten máis sentido (polo menos económico) utilizar motores de gasolina. Hai pouco informamos dun novo 1.2 TCe de gasolina de tres cilindros que Renault está a desenvolver, precisamente co obxectivo de equipar os futuros híbridos da marca.
Isto non significa, con todo, que os motores diésel de Renault xa estean fóra do catálogo. Le Borgne di que seguirán na carteira de Renault uns anos máis, pero non moitos máis.
Estampida diésel
Segundo avanza outra publicación francesa, L'Automobile Magazine, a entrada do estándar Euro6D en xaneiro de 2021 debería ser o motivo dunha primeira onda de abandono de modelos con motores diésel no mercado. O cumprimento da Euro6D pode implicar custosas adaptacións aos motores existentes, un investimento difícil de xustificar tendo en conta variables como o número de vendas (en diminución) ou os custos adicionais de fabricación.
Noutros casos, este abandono prematuro dos motores Diesel podería formar parte dunha estratexia máis ampla para “referir” a estes clientes ás novas propostas híbridas/eléctricas que están chegando ao mercado por parte de diversos fabricantes. Propostas imprescindibles para cumprir os obxectivos de redución de emisións de CO2 e non pagar as fortes multas previstas.
Segundo L'Automobile Magazine, entre os modelos que abandonarán os motores diésel en 2021 hai varios de Renault. Entre eles o Captur e o novo Arkana, que xa inclúen motores híbridos enchufables na súa gama.
Gilles Le Borgne, xefe de enxeñería de RenaultEstamos avanzando cara ao final do (motor) Diesel.
Fontes: Auto-Info, L’Automobile.