Parece un tractor. Quen nunca escoitou esta expresión, referida aos motores diésel? Poida que xa non se corresponda coa realidade, pero o certo é que os modernos motores diésel, a pesar da notoria e innegable evolución, aínda non son tan refinados como os de gasolina.
A pregunta que xorde é: por que son máis ruidosos e menos refinados?
É esta pregunta á que tentará responder este artigo de Autopédia da Reason Automóvel. Os expertos exclamarán "pfff... obvio", pero certamente hai moitas persoas con esta dúbida.
Cal é o sentido da vida? Quen creou o Universo? Todas as dúbidas menores sobre a orixe do rumor dos motores diésel.
Para os máis esixentes temos este artigo sobre a orixe dos modernos motores diésel. Sabes que marca rescatou o Diesel Stone Age? Ah, si... Pero volvamos á razón que nos trouxo aquí.
A orixe do ruído nos diésel
Podemos dividir as «culpas» entre dous responsables:- Ignición por compresión;
- Inxección;
O principal culpable do ruído do diésel é a ignición por compresión. A diferenza dos motores de gasolina, cuxa ignición ocorre no momento da chispa, nos motores diésel o aceso ocorre por compresión (como o nome indica). Unha condición que obriga a unhas relacións de compresión máis altas, que polo momento deberían ser, de media, arredor de 16:1, fronte aos 11:1 dos motores de gasolina, estes valores son estimativos.
É no momento do aceso (por compresión) cando se xera o ruído característico do gasóleo.
É este aumento repentino de presión na cámara de combustión -máis radical que en calquera motor de gasolina- o que xera o ruído característico dos motores diésel. Pero hai un culpable máis, aínda que en menor grao. E que coa evolución dos motores Diesel xa non é unha fonte adicional de ruído.
Aló nos tempos...
Nos tempos pasados dos motores diésel con bomba-inxección, este compoñente era o responsable do ruído superior destes sistemas de propulsión: practicamente calquera nacido antes da década de 1990 pode distinguir o ruído dun Ford Transit antigo, un Peugeot 504 ou mesmo de calquera modelo do Grupo Volkswagen equipado. co motor 1.9 TDI, dos outros motores Diesel. Verdade?
Matemos señoritas:
Hoxe, con sistemas comúns de inxección en rampa (common rail) e inxeccións múltiples por ciclo (Multijet no caso de Fiat), este compoñente xa non contribúe ao ruído ensordecedor que asociabamos aos motores de combustión de ciclo diésel, suavizando moito o funcionamento destas mecánicas. .
Entón chegou Mazda e barallou todo... mira por que neste extenso artigo.