Que o futuro da industria do automóbil reside nos vehículos eléctricos (batería ou pila de combustible) é cada vez máis pacífico; só alguén que descoñece o contrario pode dicir o contrario. Porén, neste asunto onde as opinións tenden a polarizarse, a mesma consideración é necesaria nas consideracións que se fan sobre o futuro dos motores de combustión.
O motor de combustión aínda non está esgotado, e hai varios sinais nese sentido. Lembremos só algúns:
- Ti combustibles sintéticos , do que xa falamos, podería facerse realidade;
- Mazda segue firme no desenvolvemento de motores e tecnoloxía que non hai moito tempo parecía imposible de poñer en produción;
- Incluso Nissan/Infiniti, que aposta tanto polos coches eléctricos, así o demostraron aínda queda máis "zume" para espremer á vella laranxa que é o motor de combustión;
- Toyota ten un novo Motor de 2,0 litros (producido en serie) cunha eficiencia térmica récord do 40 %
Onte Bosch deu outra labazada de luvas brancas —aínda sucias do Dieselgate... ¿Gustouche a broma?— aos que insisten en tentar enterrar o vello motor de combustión. A marca alemá anunciou con pompa e circunstancia unha "mega-revolución" nas emisións dos motores diésel.
Como podes ver, o motor de combustión interna está vivo e pateando. E por se estes argumentos fosen pouco, a Universidade de Wisconsin-Madinson descubriu outra tecnoloxía capaz de combinar os ciclos Otto (gasolina) e Diesel (diesel) simultáneamente. Chámase Ignición por Compresión Controlada por Reactividade (RCCI).
Un motor que funciona con diésel e gasolina... ao mesmo tempo!
Perdón pola xigantesca presentación, imos á noticia. A Universidade de Wisconsin-Madison desenvolveu un motor RCCI capaz de acadar unha eficiencia térmica do 60%, é dicir, o 60% do combustible utilizado polo motor convértese en man de obra e non se desperdicia en forma de calor.Cómpre sinalar que estes resultados obtivéronse en probas de laboratorio.
Para moitos, considerouse imposible alcanzar os valores desta orde, pero unha vez máis o antigo motor de combustión sorprendeu.
Como funciona o RCCI?
O RCCI usa dous inxectores por cilindro para mesturar combustible de pouca reacción (gasolina) con combustible de alta reacción (diesel) na mesma cámara. O proceso de combustión é fascinante: os cabezas de gasolina non necesitan moito para quedar fascinados.
En primeiro lugar, inxéctase unha mestura de aire e gasolina na cámara de combustión e só entón inxectase diésel. Os dous combustibles mestúranse a medida que o pistón se achega ao punto morto superior (PMS), momento no que se inxecta outra pequena cantidade de gasóleo, que provoca a ignición.
Esta forma de combustión evita os puntos quentes durante a combustión; se non sabe o que son os "puntos quentes", explicamos neste texto sobre os filtros de partículas nos motores de gasolina. Como a mestura está altamente homoxeneizada, a explosión é máis eficiente e máis limpa.
Para que conste, Jason Fenske de EngineeringExplained fixo un vídeo explicando todo, se non queres entender só o básico:
Con este estudo da Universidade de Wisconsin-Madison, comprobouse que o concepto funciona, pero aínda necesita máis desenvolvemento antes de chegar á produción. En termos prácticos, o único inconveniente é a necesidade de recargar o coche con dous combustibles diferentes.
Fonte: w-ERC