Despois dunha primeira parte na que o coñecemos por dentro e por fóra, e como foi coa selva urbana, nesta segunda parte da nosa proba por fin puidemos levar o novo Land Rover Defender ao seu hábitat natural, lonxe da civilización.
Por iso fomos a outro tipo de “selva”, ao paraíso do off-road, na Quinta do Conde, para poñer a proba a reinventada lenda do off-road.
Conseguiches superar todos os retos que che propuxemos? Sigue a Guilherme e ao novo defensor nesta aventura:
Land Rover Defender 110 P400 S
O P400, de gasolina, é o motor de gama alta. Os prezos comezan en 94.610 euros, pero a nosa unidade sumou máis de 13 mil euros en extras, distribuídos por:
- PANORÁMICA EXTERIOR (7351 €).
- Pedra de Gondwana (cor); Acabado brillante; Rodas de 20″ e 5 raios “Estilo 5095″; Gris escuro brillante con acabado torneado en diamante en contraste; Roda de reposto de dimensións normais de 20”; pneumáticos para todas as estacións; Teito na cor da carrocería; tellado corredizo panorámico; Paquete exterior negro; lentes de privacidade; farois LED; Faros antinéboa dianteiras.
- PANORÁMICA INTERIOR (802 €).
- Asentos Acorn en coiro granulado e téxtil tecido robusto con interior lunar; Asentos dianteiros parcialmente eléctricos con calefacción con 12 axustes; asentos traseiros abatibles; Compartimento de refrixeración na consola central dianteira 40:20:40 calefacción con repousabrazos central; Forro do tellado Light Oyster Morzine; Viga transversal con acabado cepillado con revestimento en po gris claro.
- OUTRAS OPCIÓNS (4859 €).
- Paquete de capacidades todoterreo avanzada; Paquete de confort e comodidade; espello retrovisor interior ClearSight; Acceso sen chave; Secure Tracker Pro.
Especificacións técnicas
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| motor de combustión | |
| Posición | Fronte, Lonxitudinais |
| Arquitectura | 6 cilindros en liña |
| Distribución | 2 Válvulas AC/24 |
| Comida | Lesión Directo, Turbo, Compresor, Intercooler |
| Capacidade | 2996 cm3 |
| poder | 400 hp a 5500 rpm |
| Binario | 550 Nm entre 2500-5000 rpm |
| Tracción | sobre catro rodas |
| Caixa de cambios | Caixa de cambios automática de 8 velocidades (conversor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente — triángulos dobres; TR: Independente — Integral Link |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia eléctrica |
| Número de voltas do volante | 2.7 |
| diámetro de xiro | 12,84 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4758 mm (5018 mm con roda de reposto) x 1996 mm x 1967 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 3022 mm |
| capacidade da maleta | 857-1946 l |
| capacidade do almacén | 90 l |
| Rodas | FR: 255/50 R20; TR: 255/50 R20 |
| Peso | 2361 kg |
| Ángulos todoterreo | Ataque: 38o; Saída: 40º; Ventral: 28 |
| paso de vado | 900 mm |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| consumo mixto | 11,4 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 259 g/km |
Aínda non viches a primeira parte desta proba?