O 28 de maio, Nissan presentará un novo plan de recuperación e desvelará un cambio de estratexia que afectará á súa presenza en varios mercados, como o continente europeo.
Polo momento, a información coñecida procede de fontes internas en declaracións a Reuters (con coñecemento directo dos plans). Un plan de recuperación que, de confirmarse, verá reducida substancialmente a presenza de Nissan en Europa e reforzada en EEUU, China e Xapón.
Os motivos de repensar a presenza de Nissan no mundo débense fundamentalmente ao período de profunda crise que está a atravesar, aínda que a pandemia non "parara" a industria do automóbil. Os últimos anos foron especialmente difíciles para o fabricante xaponés, loitando con problemas en varias frontes.
Ademais do descenso das vendas e, en consecuencia, dos beneficios, a detención de Carlos Ghosn a finais de 2018 por acusacións de mala conduta financeira sacudiu os cimentos da Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi e creou un baleiro de liderado en Nissan.
Un baleiro que só se cubriu debidamente con Makoto Uchida, que asumiu o cargo de CEO só a finais de 2019, para, pouco despois, e por se fose pouco, ter que facer fronte a unha pandemia que (tamén) trouxo a toda a industria do automóbil baixo alta presión.
Subscríbete ao noso boletín
A pesar do contexto desfavorable, Nissan parece que xa definiu as liñas mestras dun plan de recuperación, que van en sentido contrario á agresiva expansión levada a cabo nos anos de Carlos Ghosn. A consigna do novo plan (para os próximos tres anos) é, ao parecer, a racionalización.
Atrás queda a busca agresiva da cota de mercado, unha estratexia que levou a campañas masivas de descontos, especialmente en EE. UU., destruíndo a rendibilidade e mesmo erosionando a imaxe da marca. Pola contra, o foco é agora máis reducido, centrándose nos mercados clave, restaurando vínculos cos distribuidores, rexuvenecendo un rango de envellecemento e redisciplinando os prezos para recuperar rendibilidade, ingresos e beneficios.
Declaración dunha das fontes a ReutersEste non é só un plan de redución de custos. Estamos axilizando as operacións, priorizando e reorientando o noso negocio, plantando as sementes do noso futuro.
Cambio de estratexia en Europa
Neste novo plan de recuperación Europa non será esquecida, pero é evidente que non é un dos focos. Nissan pretende centrar os esforzos en tres mercados clave: Estados Unidos de América, China e Xapón, onde o potencial de vendas e a rendibilidade é superior.
Este novo enfoque tamén é unha forma de reducir a competencia cos restantes membros da Alianza, en concreto Renault en Europa e Mitsubishi no sueste asiático. A presenza de Nissan en Europa promete ser menor, centrándose fundamentalmente en dous modelos fundamentais, o Nissan Juke e o Nissan Qashqai, os seus modelos máis exitosos no continente europeo.
A estratexia para Europa, cun rango máis restrinxido e orientado, é a mesma que o fabricante xaponés está a “deseñar” para outros mercados, como Brasil, México, India, Indonesia, Malaisia, Sudáfrica, Rusia e Oriente Medio. Iso si, con outros modelos que se adaptan mellor a cada un destes mercados.
Que podería supoñer isto para a gama europea de Nissan nos próximos anos? Que comece a especulación...
Tendo en conta o foco nos crossovers, o Juke e o Qashqai (nova xeración en 2021) están garantidos. Pero outros modelos poderían desaparecer a medio prazo.
Entre eles, o Nissan Micra, desenvolvido pensando en Europa e producido en Francia, é o que parece correr máis risco de non ter sucesor. O novo X-Trail, recentemente "captado" nun voo de imaxes, á luz destas novidades, tamén pode non chegar ao "Vello Continente".
Aínda quedan dúbidas sobre a permanencia ou o lanzamento doutros modelos. Que destino para o Nissan Leaf? O Arya, o novo crossover eléctrico, chegará a Europa? E o sucesor xa confirmado do 370Z, chegará a nós? E o "monstro" GT-R? Incluso a camioneta Navara parece estar ameazada de saír do mercado europeo.
O 28 de maio, seguro que haberá máis certezas.
Fontes: Reuters, L'Automobile Magazine.