Non podería ter unha tarxeta de visita mellor: Ferrari SF90 Stradale, o Ferrari de estrada máis potente de sempre. Mesmo supera o LaFerrari... e non se ve un V12 - estaremos alí...
O Proxecto 173, co nome de código SF90 Stradale, é un fito na historia de Ferrari, un concentrado de tecnoloxía que revela gran parte do futuro da marca italiana: a electrificación será certamente unha gran parte dese futuro. Este é o primeiro híbrido enchufable que leva o símbolo do cabalo rampante.
Por que SF90? Unha referencia ao 90 aniversario da Scuderia Ferrari, co Stradale que indica que é un modelo de estrada; SF90 tamén é o nome do coche de Fórmula 1 de Ferrari, polo que a adición de Stradale... diferencia os dous.
Descobre os números que definen o Ferrari SF90 Stradale e o que hai detrás deles:
1000
O número clave para este modelo. É o primeiro Ferrari na estrada que alcanza un valor de catro díxitos, superando os 963 CV do LaFerrari —que tamén combinaba un motor de combustión con un compoñente eléctrico—, pero a forma en que choca con eles non pode ser máis diferente.
Subscríbete ao noso boletín
A diferenza do LaFerrari, non hai un V12 estridente ás súas costas: o SF90 Stradale usa unha evolución do premiado V8 twin turbo (F154) do 488 GTB, 488 Pista e F8 Tribute. A capacidade creceu lixeiramente de 3,9 a 4,0 l, sendo redeseñados moitos dos seus compoñentes, como a cámara de combustión, os sistemas de admisión e escape.
O resultado son 780 hp a 7500 rpm e 800 Nm a 6000 rpm — 195 cv/l —, faltando os 220 cv para alcanzar os 1.000 cv que serán proporcionados por tres motores eléctricos, un situado na parte traseira entre o motor e a caixa de cambios (MGUK — unidade xeradora de motor cinético, como no F1) , e os outros dous situados no eixe dianteiro. É certo, o SF90 ten tracción nas catro rodas.
8
Non se refire só ao número de cilindros, tamén é o número de marchas da nova caixa de cambios de dobre embrague. Máis compacto, consecuencia do novo embrague e cárter seco, que non só permite un diámetro un 20% máis reducido con respecto á de sete caixas que xa coñecemos, senón que tamén permite situala 15 mm máis preto do chan, contribuíndo a un maior tamaño. centro de gravidade baixo.
Tamén é 7 kg máis lixeiro, a pesar de ter unha velocidade máis e soportar 900 Nm de par (+20 % que o actual). Os 7 kg menos pasan a 10 kg, xa que o SF90 Stradale non require a relación de marcha atrás — Esta funcionalidade substitúese por motores eléctricos.
Segundo Ferrari, tamén é máis eficiente, responsable de reducir ata un 8% o consumo (WLTP) na estrada e un aumento do 1% da eficiencia no circuíto; e máis rápido: só 200 ms para cambiar a relación fronte aos 300 ms para a caixa 488 Lane.
2.5
1000 CV, tracción ás catro rodas, (algún) par instantáneo grazas aos motores eléctricos e unha caixa de cambios de dobre embrague moi rápida só poderían garantir un rendemento de alto calibre. Os 100 km/h conséguense en 2,5 segundos, o valor máis baixo xamais rexistrado nun Ferrari de estrada e os 200 km/h en apenas 6,7 segundos. . A velocidade máxima é de 340 km/h.270
Como podes imaxinar, casando o motor de combustión interna con tres motores eléctricos e unha batería, o SF90 Stradale nunca sería demasiado lixeiro. O peso total ascende a 1570 kg (seco, é dicir, sen fluídos e condutor), dos cales 270 kg refírense só ao sistema híbrido.
Con todo, Ferrari tomou moitas medidas para controlar o peso. O SF90 Stradale estrea unha nova plataforma multimaterial, onde atopamos, por exemplo, un mamparo de fibra de carbono entre a cabina e o motor, e vemos a introdución de novas aliaxes de aluminio —Ferrari anuncia un 20% máis de resistencia á flexión e un 40% de torsión. sobre plataformas anteriores.
Se optamos polo paquete Assetto Fiorano, podemos quitar outros 30 kg do peso, ao incluír paneis de fibra de carbono na parte traseira e nas portas do coche, e resortes de titanio e liña de escape; tamén engade outras "delicias" como os amortecedores Multimatic derivados da competición. .
25
O Ferrari SF90 Stradale é o primeiro híbrido enchufable (PHEV) da marca e esta función tamén permite navegar ata 25 km só usando baterías e dous motores eléctricos dianteiros. Neste modo (eDrive), podemos alcanzar unha velocidade máxima de 135 km/h e é a única forma de ter acceso á marcha atrás.390
Ferrari anuncia 390 kg de carga aerodinámica para o SF90 Stradale a 250 km/h; sen sorprender, a aerodinámica foi un foco moi importante no deseño da nova máquina de alto rendemento de Maranello.
Temos xeradores de vórtices optimizados na parte dianteira, aumentando a sección do chasis dianteiro en 15 mm en comparación con outros, pero é a parte traseira a que chama toda a atención. Alí atopamos unha á suspendida dividida en dous tramos, un fixo (onde se sitúa o terceiro semáforo) e outro móbil, ao que Ferrari denomina "Gurney de apagado". Como interactúan as dúas seccións das ás depende do contexto.
Cando circulamos pola cidade ou cando queremos alcanzar a máxima velocidade, os dous tramos están aliñados, permitindo que o aire circule por riba e por debaixo do "Gurney de apagado".
Cando se require a máxima carga aerodinámica, os actuadores eléctricos baixan a sección móbil da á, ou "apagando Gurney", evitando que o aire pase por debaixo da á, deixando visible a sección fixa e creando unha nova xeometría traseira, máis amigable coa carga aerodinámica.
4
No interior do Ferrari SF90 Stradale atopamos unha evolución do Manettino, chamada... eManettino. Aquí é onde podemos seleccionar os distintos modos de condución: eDrive, híbrido, rendemento e cualificación.Se o primeiro é o que dá acceso á mobilidade 100% eléctrica, o híbrido é o modo predeterminado onde a xestión entre o motor de combustión e os motores eléctricos se realiza automaticamente. en modo rendemento , o motor de combustión permanece sempre acendido, sendo a prioridade a carga da batería, en lugar da eficiencia no modo híbrido. Finalmente, o modo Cualificar é o que desbloquea todo o potencial de rendemento do SF90 Stradale, especialmente no que respecta aos 220 CV que proporcionan os motores eléctricos; só o rendemento importa neste modo.
16
Co fin de involucrar ao "piloto" o máximo posible cos mandos do SF90 Stradale, Ferrari inspirouse na aeronáutica e deseñou o seu primeiro panel de instrumentos 100% dixital: unha pantalla curva de 16″ de alta definición, unha primicia absoluta nun coche de produción.
E máis?
Queda por mencionar a complexidade de integrar todos os elementos condutores na calibración dos controis de tracción e estabilidade. O resultado desta laboriosa tarefa levou a Ferrari a crear unha nova iteración do seu SSC, agora denominada eSSC (Electronic Side Slip Control), que distribúe efectivamente a potencia xerada polo motor de combustión ou motor eléctrico á roda que o necesita.
Tamén se estrea cun novo sistema de freado por cable e a introdución dun sistema de vectorización do par para o eixe dianteiro.
A diferenza doutros super e hiperdeportivos de Ferrari, o SF90 Stradale non terá unha produción limitada, trátase dun vehículo de produción en serie —dos 2000 clientes potenciais invitados por Ferrari para presentar o novo modelo, case todos xa encargaron un, coas primeiras entregas previstas para primeiro trimestre de 2020.
O prezo estará nalgún lugar entre un 812 Superfast e un LaFerrari. É o segundo modelo novo introducido por Ferrari este ano -o primeiro é o sucesor do 488 GTB, o F8 Tribute- e este ano aínda veremos a introdución de tres novos modelos máis. Un ano completo para o "pequeno" Ferrari.