Era cuestión de tempo antes de que isto ocorrese. O Wrangler, herdeiro natural do primeiro modelo Jeep, acaba de entregarse á electrificación.
Fomos a Italia, máis concretamente a Turín, para coñecer de primeira man o Wrangler 4x e contámosche todo o que hai que saber sobre o primeiro Wrangler híbrido enchufable da historia.
Todo comezou hai 80 anos, en 1941, co lendario Willys MB encargado polo exército estadounidense. Este pequeno vehículo militar acabaría por ser a orixe do Jeep, unha marca tan emblemática que o seu nome chegou a ser sinónimo de vehículos todoterreo.
Por todas estas razóns, se hai algo que sempre agardamos da marca estadounidense -agora integrada en Stellantis- son propostas todoterreo moi capaces. Agora, na era da electrificación, estes requisitos non cambiaron. Como moito, foron reforzados.
O primeiro modelo da ofensiva electrificada Jeep que pasou polas nosas mans foi o Compass Trailhawk 4xe, que probou e aprobou João Tomé. Agora é o momento de impulsar a "punta de lanza" desta estratexia por primeira vez: o Wrangler 4xe.
Este é, sen ningunha dúbida, o modelo Jeep máis emblemático. Por iso, é nel onde caen máis expectativas. Pero pasou a proba?
A imaxe non cambiou. E por sorte…
Dende o punto de vista estético, non hai grandes cambios que rexistrar. O deseño escultórico das versións do motor de combustión interna permanece e segue estando marcado por detalles inconfundibles como os guardabarros trapezoidais e os faros redondos.
Ademais de todo isto, na versión Rubicon destacan elementos exclusivos como a inscrición Rubicon en azul no capó, a franxa negra —tamén no capó— co logotipo “4xe” e o gancho de remolque traseiro tamén en azul. .
O wrangler máis de alta tecnoloxía de sempre
Dentro, máis tecnoloxía. Pero sempre sen "beliscar" a xa emblemática imaxe deste modelo, que mantén os robustos acabados e detalles como o tirador diante do asento "colgante" e os parafusos vistos das portas.
Na parte superior do cadro de instrumentos atopamos un monitor con LED que indica o nivel de carga da batería e á esquerda do volante temos os botóns “E-Selec” que nos permiten cambiar entre os tres modos de condución dispoñibles: híbrido, Eléctrico e E-Save.
O "segredo" está na mecánica
O tren motriz do Wrangler 4xe combina dous motores-xeradores eléctricos e unha batería de ión-litio de 400 V e 17 kWh cun motor turbo de gasolina de catro cilindros e 2,0 litros de capacidade.
O primeiro motor-xerador eléctrico está conectado ao motor de combustión (substitúe ao alternador) e, ademais de traballar xunto con el, tamén pode funcionar como xerador de alta tensión. A segunda está integrada na transmisión automática de oito velocidades —onde adoita montar o convertidor de par— e ten a función de producir tracción e recuperar enerxía durante a freada.
Descubre o teu próximo coche
Con todo, este Jeep Wrangler 4xe conta cunha potencia máxima combinada de 380 CV (280 kW) e 637 Nm de par. Xestionar a potencia e o par do motor eléctrico e do motor de combustión son dous embragues.
A primeira está montada entre estas dúas unidades e, cando está aberta, permite que o Wrangler 4x funcione en modo 100% eléctrico mesmo sen ningunha conexión mecánica entre o motor de combustión e o motor eléctrico. Cando está pechado, o par do bloque de gasolina de 2,0 litros únese á enerxía do motor eléctrico a través da transmisión automática.
O segundo embrague sitúase detrás do motor eléctrico e xestiona o compromiso coa transmisión para mellorar a eficiencia e a facilidade de condución.
Outro elemento importante do Wrangler 4xe é a colocación da batería baixo a segunda fila de asentos, encaixada nunha carcasa de aluminio e protexida de elementos exteriores. Grazas a iso, e cos asentos traseiros en posición vertical, a capacidade de equipaxe de 533 litros é exactamente a mesma que a da versión con motor de combustión.
tres modos de condución
O potencial deste Jeep Wrangler 4xe pódese explorar mediante tres modos de condución distintos: híbrido, eléctrico e e-Save.
En modo híbrido, como o propio nome indica, o motor de gasolina funciona xunto cos dous motores eléctricos. Neste modo, utilízase primeiro a enerxía da batería e despois, cando a carga alcanza un nivel mínimo ou o condutor require máis par, o motor de 4 cilindros "esperta" e entra en marcha.
No modo eléctrico, o Wrangler 4x só funciona con electróns. Non obstante, cando a batería alcanza o seu nivel de carga mínimo ou require máis par, o sistema pon en marcha inmediatamente o motor de gasolina de 2,0 litros.
Finalmente, no modo E-Save, o condutor pode escoller entre dous modos (a través do sistema Uconnect): Aforro de batería e Carga de batería. No primeiro, o tren motriz dá prioridade ao motor de gasolina, aforrando así a carga da batería para o seu uso posterior. No segundo, o sistema utiliza o motor de combustión interna para cargar a batería ata un 80%.
En calquera destes modos, sempre podemos recuperar a enerxía cinética xerada durante a desaceleración e a freada mediante a freada rexenerativa, que conta cun modo estándar e cunha función Max Regen, que se pode activar mediante un botón específico na consola central.
Con esta función activada, a freada rexenerativa gaña unha regulación distinta e máis forte e é capaz de xerar máis electricidade para as baterías.
Ao volante: na cidade...
A curiosidade por “meter man” o primeiro Wrangler electrificado foi grande, e a verdade é que non defraudou, máis ben ao contrario. A ruta que preparou o Jeep comezou xusto no centro de Turín e implicou percorrer uns 100 quilómetros ata Sauze d'Oulx, na montaña, xa moi preto da fronteira francesa.
Polo medio, uns poucos quilómetros na cidade, que se fixeron en modo 100% eléctrico, e uns 80 quilómetros na autoestrada. E aquí, a primeira gran sorpresa: un Wrangler que non fai ruído. Agora aquí hai algo que moitos nunca soñaron con ver. Estes son os sinais do tempo...
Sempre moi suave e silencioso, este Wrangler 4x realmente reforza as habilidades urbanas deste modelo. E iso foi algo que os responsables do Jeep quixeron destacar durante a presentación europea. Pero aínda temos 4,88 m de lonxitude, 1,89 m de ancho e 2.383 kg. E estes números son imposibles de "borrar" na estrada, especialmente nas filas da cidade.
Por outra banda, a posición elevada e o parabrisas moi amplo permítennos ter unha ampla visión de todo o que temos diante. Cara atrás, e como con calquera Wrangler, a visibilidade non é tan boa.
Outra boa sorpresa é o funcionamento do sistema híbrido, que case sempre fai o seu traballo sen deixarse notar demasiado. E iso é un gran eloxio. O sistema motriz é en realidade algo complexo. Pero na estrada non se fai sentir e todo parece pasar dun xeito... sinxelo.
Se queremos aproveitar toda a potencia que temos ao noso alcance, este Wrangler responde sempre afirmativamente e permítenos acelerar de 0 a 100 km/h en só 6,4 segundos, o suficiente para avergoñar a algúns modelos con responsabilidades máis deportivas ao saír dos semáforos. .
Se, pola contra, o noso desexo é "apreciar as vistas" e navegar con calma pola selva urbana, este Wrangler 4x cambia o "chip" e asume unha postura sorprendentemente civilizada, sobre todo se temos a batería suficiente para activar o 100% eléctrico. modo.
E a dirección?
Os 400 kg extra con respecto ás versións con motor de combustión do Wrangler fanse notar, pero o certo é que este modelo nunca destacou pola súa dinámica na estrada, sobre todo na versión Rubicon, equipada con pneumáticos mixtos máis toscos.
Como con calquera outro Wrangler, este 4x case sempre require movementos de dirección suaves e curvas máis longas. A carrocería segue adornando en curvas e se adoptamos ritmos máis altos -o que é moi sinxelo nesta versión...- nótase bastante, aínda que esta variante presenta incluso unha mellor distribución do peso, debido a que as baterías están montadas debaixo da parte traseira. asentos.
Pero sexamos sinceros, este modelo non foi deseñado para “atacar” unha estrada de montaña sinuosa (aínda que mellorou moito neste capítulo ao longo dos anos).
E fóra da estrada, aínda é un... Wrangler?
É fóra da estrada que o Wrangler cobra vida e, a pesar dos comentarios máis escépticos cando se anunciou esta versión electrificada, atreveríame a dicir que este é o Wrangler máis capaz (de produción) que vimos en Europa.
E non foi difícil velo. Para esta presentación do Wrangler 4xe, o Jeep preparou unha ruta desafiante —aproximadamente 1 hora— que incluía o paso por unha das pistas de esquí de Sauze d'Oulx, na rexión italiana do Piamonte.
Pasamos por lugares con máis de 40 cm de barro, por empinadas ladeiras rochosas e mesmo terreos sen acceso por estrada e este Wrangler nin sequera “suou”. E queres saber o mellor? Fixemos case todo o percorrido todoterreo en modo 100% eléctrico. Si é correcto!
Os 245 Nm de par do segundo motor eléctrico —o único que ten funcións de tracción— están dispoñibles desde o momento en que se pulsa o acelerador e isto transforma completamente a experiencia todoterreo.
Se nun Wrangler con motor convencional vémonos “obrigados” a acelerar para acadar o par necesario para superar un determinado obstáculo, aquí podemos seguir sempre á mesma velocidade, de xeito moi tranquilo.
E esta foi realmente unha das maiores sorpresas desta variante híbrida enchufable, que pode percorrer ata 45 km (WLTP) en modo eléctrico. Durante esta ruta, tamén tivemos a oportunidade de cambiar entre o modo 4H AUTO (unidade activa permanente seleccionable e tracción integral en marchas altas) e 4L (tracción total en marchas baixas).
Lembra que o Wrangler 4xe, na versión Rubicon, ofrece unha relación de transmisión a baixa velocidade de 77,2:1 e conta co sistema de tracción integral permanente Rock-Trac, que inclúe unha caixa de transferencia de dúas velocidades cunha relación de transmisión. - Rango 4:1 eixes dianteiro e traseiro Dana 44 de última xeración e bloqueo eléctrico nos dous eixes Tru-Lok.
Ademais das placas de protección inferiores, presentes en calquera versión do Wrangler Rubicon, esta versión 4x tamén viu selado e impermeabilizado todos os compoñentes e sistemas electrónicos de alta tensión, incluída a conexión entre a batería e os motores eléctricos.
E dos consumos?
É certo que percorremos case todo o camiño todoterreo en modo Eléctrico, pero ata chegar alí, alternando entre modo Híbrido e E-Save, fomos facendo consumos medios por debaixo dos 4,0 l/100 km, o que supón un récord francamente interesante. por un "monstro" que pesa case 2,4 toneladas.
Porén, cando se esgotou a batería, o consumo superou os 12 l/100 km. Aínda así, nunca fixemos ningún esforzo para manter o consumo máis "controlado". A "potencia de lume" deste 4xe foi demasiado sorprendente para non estar constantemente comprobando.
Prezo
Xa dispoñible no mercado portugués, o Jeep Wrangler 4xe parte de 74.800 euros na versión Sahara, que marca a entrada de nivel deste Jeep electrificado.
Xusto por riba, cun prezo base de 75.800 euros, chega a variante Rubicon (a única que probamos nesta presentación europea do modelo), moito máis centrada no uso todoterreo. O nivel de equipamento máis alto é o 80th Anniversary, que parte dos 78.100 euros e que, como o propio nome indica, rende homenaxe ao 80 aniversario da marca estadounidense.
Especificacións técnicas
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor de combustión | |
| Arquitectura | 4 cilindros en liña |
| Posicionamento | fronte lonxitudinal |
| Capacidade | 1995 cm3 |
| Distribución | 4 válvulas/cilindro, 16 válvulas |
| Comida | Lesión directo, turbo, intercooler |
| poder | 272 CV a 5250 rpm |
| Binario | 400 Nm entre 3000-4500 rpm |
| Motores eléctricos | |
| poder | Motor 1: 46 kW (63 CV): Motor 2: 107 kW (145 CV) |
| Binario | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Rendemento máximo combinado | |
| Potencia máxima combinada | 380 cv |
| Binario combinado máximo | 637 Nm |
| Batería | |
| Química | ións de litio |
| Capacidade | 17,3 kWh |
| potencia de carga | Corrente alterna (AC): 7,2 kW; Corrente continua (DC): ND |
| Cargando | 7,4 kW (CA): 03:00 (0-100 %) |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | sobre 4 rodas |
| Caixa de cambios | Automático (conversor de par) 8 velocidades. |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Entre eixes | 3.008 m |
| tronco | 533 l (1910 l) |
| Depósito | 65 l |
| Peso | 2383 kg |
| Pneumáticos | 255/75 R17 |
| Habilidades TT | |
| ángulos | Ataque: 36,6º; Saída: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| distancia ao chan | 253 mm |
| capacidade de vado | 760 mm |
| Cotas, Consumos, Emisións | |
| Velocidade máxima | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 segundos |
| autonomía eléctrica | 45 km (WLTP) |
| consumo mixto | 4,1 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 94 g/km |