Koenigsegg aproveitou o espazo reservado para el no Salón do Automóbil de Xenebra para dar a coñecer o seu primeiro modelo con catro prazas: o Koenigsegg Gemera , un modelo de superlativos que a marca define como un “mega-GT”.
Descrito como unha "categoría de coche novo" por Christian von Koenigsegg , o Gemera preséntase como un híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina con tres (!) motores eléctricos, un para cada roda traseira e outro conectado ao cigüeñal.
Visualmente, o Gemera mantívose fiel aos principios de deseño de Koenigsegg, con grandes tomas de aire laterais, piares A "disfrazados" e ata unha fronte que se inspira no primeiro prototipo da marca, o CC de 1996.
O interior do Koenigsegg Gemera
Cunha distancia entre eixes de 3,0 m (a lonxitude total alcanza os 4,98 m), o Koenigsegg Gemera ten espazo para transportar catro pasaxeiros e a súa equipaxe; en total, os compartimentos de equipaxe dianteiro e traseiro teñen 200 l de capacidade.
Subscríbete ao noso boletín
Unha vez abertas as dúas portas (si, aínda quedan só dúas) atopamos pantallas centrais de infoentretemento e cargadores sen fíos para os asentos dianteiro e traseiro; Apple CarPlay; internet e mesmo portavasos dobres para todos os pasaxeiros, un “luxo” inusual nun vehículo con este nivel de prestacións.
2,0 l, só tres cilindros... e sen árbol de levas
O Gemera non só é o primeiro Koenigsegg de catro prazas, tamén é o primeiro coche de produción, aínda que algo limitado, que ten un motor de combustión sen árbore de levas.
Trátase dun bicilíndrico de tres cilindros con 2,0 l de capacidade, pero cuns débitos impresionantes. 600 CV e 600 Nm — arredor dos 300 cv/l, moito máis que os 211 cv/l do 2,0 l e catro cilindros do A 45 — sendo a primeira aplicación do sistema Freevalve que abandona o tradicional árbol de levas.
Chamado "Tiny Friendly Giant" ou "Friendly Little Giant", este tres cilindros de Koenigsegg tamén destaca polo seu peso, só 70 kg. Lembre que o Twinair, o bicilíndrico de Fiat que mide 875 cm3 pesa 85 kg. idea de que lixeiro é o 2,0 l do fabricante sueco.
En canto aos motores eléctricos, os dous que aparecen nas rodas traseiras cargan cada un, 500 CV e 1000 Nm mentres que a que aparece asociada ao cigüeñal débita 400 CV e 500 Nm . O resultado final é unha potencia combinada de 1700 CV e un par de 3500 Nm.
Asegurar o paso de toda esta potencia ao chan é a transmisión Unidade directa de Koenigsegg (KDD) xa usado en Regera e que só ten unha relación, coma se fose eléctrica. Tamén nas conexións de terra, o Gemera ten catro rodas direccionais e un sistema de vectorización de par.
Finalmente, en termos de rendemento, o Koenigsegg Gemera cumpre co 0 a 100 km/h en 1,9 s e alcanza os 400 km/h de velocidade máxima . Equipado cunha batería de 800 V, o Gemera é capaz de funcionar ata 50 km en modo 100% eléctrico e pode alcanzar os 300 km/h sen ter que recorrer ao motor de combustión.
Polo momento, non se sabe canto custará o primeiro Koenigsegg de catro prazas nin cando se entregará a primeira das 300 unidades. A marca indica que as cantidades das prestacións anunciadas aínda son provisionais.