Baseada na última evolución da plataforma MLB, a cuarta xeración do Audi A8 (xeración D5) desvela por fin o seu rostro, tras interminables teasers sobre as moitas innovacións tecnolóxicas do novo modelo.
Nesta nova xeración, destaca a inclusión de serie dun sistema eléctrico de 48 voltios (como no Audi SQ7), que permite adoptar solucións tecnolóxicas máis avanzadas, como, por exemplo, unha suspensión activa electromecánica (ver destacado). Audi tamén anuncia que o A8 será o primeiro coche en chegar ao mercado con tecnoloxías de condución autónoma Tier 3.
evolución non revolución
En canto ao deseño, este é o primeiro modelo deseñado integramente baixo a responsabilidade de Marc Lichte. Pero non esperes unha revolución. A pesar de toda unha serie de novos elementos, a consigna segue sendo evolución. O novo A8 é a primeira aplicación práctica de todo o que vimos en Prologue, o concepto de 2014, que, segundo Lichte, foi unha fusión do que podíamos esperar das novas xeracións do A8, A7 e A6.
Deste concepto, o novo A8 herda a nova grella hexagonal, que se estende por case todo o frontal. Mentres que na parte traseira tamén atopamos novidades, coa óptica agora uníndose unha barra de luz e outra cromada. Como era de esperar, a óptica dianteira e traseira son LED, coa frontal, chamada HD Matrix LED, que contén láseres.
O novo Audi A8 é 37 mm (5172 mm) máis longo, 13 mm máis alto (1473 mm) e 4 mm (1945 mm) máis estreito que o seu predecesor. A distancia entre eixes crece lixeiramente 6 mm ata 2998 mm. Como ocorre agora, tamén haberá unha carrocería longa, A8L, que engade 130 mm de lonxitude e distancia entre eixes.
A ampla carrocería e estrutura adopta diferentes materiais. O aluminio segue sendo o material máis utilizado, representando o 58% do total, pero tamén podemos atopar aceiro, magnesio e mesmo fibra de carbono na parte traseira.
Todos os A8 son híbridos
Inicialmente poderemos escoller entre dous motores no novo Audi A8. Ambos con arquitectura V6 e 3,0 litros de capacidade. O TFSI, a gasolina, desenvolve 340 cabalos, mentres que o TDI, o diésel, desenvolve 286. Posteriormente, en 2018, chegarán os V8, con 4,0 litros, tamén de gasolina e diésel, con 460 e 435 CV, respectivamente.Tamén estará presente o W12 de 6.0 litros e, por suposto, non podemos esquecernos do S8, que terá que recorrer a unha versión máis chea de vitaminas do 4.0 V8 TFSI. Común a todos os motores é o uso dunha transmisión automática de oito velocidades e tracción ás catro rodas.
O sistema de 48 voltios, presente en todos os motores, converte todos os A8 en híbridos, ou mellor híbridos suaves (semi-híbridos). Isto significa que o novo modelo pode ter algunhas funcións híbridas, como apagar o motor durante a condución, parar-arrancar para un uso máis prolongado e recuperar a enerxía cinética durante a freada. Segundo a marca, pode supoñer un aforro de combustible de ata 0,7 l/100 km en condicións reais de condución.
O que non permite o sistema de 48 voltios é ningún tipo de autonomía eléctrica. Este estará a cargo do A8 e-tron quattro -un híbrido "full-híbrido"- que casará o V6 TFSI de 3.0 litros cun motor eléctrico, que permitirá ata 50 km de autonomía eléctrica.
41 sistemas de asistencia á condución
Digámolo de novo: corenta e un sistemas de asistencia á condución! Pero aí imos... primeiro imos ao interior.
O interior segue as tendencias minimalistas que xa vimos en Prólogo. E o que notas é case ausencia de botóns e manómetros analóxicos. O A8 vén co Audi Virtual Cockpit e vai acompañado non dunha, senón dúas pantallas na consola central. A parte inferior, 8,6 polgadas, é curva. É nestas pantallas onde atoparemos o Audi MMI (Audi Multi Media Interface), que se pode configurar con ata seis perfís, permitindo acceder a ata 400 funcións diferentes.
Pero non só a través das pantallas táctiles poderemos acceder ás distintas funcións do MMI, xa que o novo Audi A8 tamén permite comandos por voz e acceder ás principais funcións a través dos mandos do volante.
Entre as numerosas funcionalidades temos un sistema de navegación intelixente, con función de autoaprendizaxe, configuración de cámara ou sistema de son 3D.
Tamén hai moitos sistemas de asistencia á condución, máis de 40 (sen equivocarme... ¡incluso hai máis de 40 sistemas de axuda á condución!), destacando aqueles que permiten a condución autónoma, como o Traffic Jam Pilot que se encarga das «operacións» en situacións. de atascos ou circulando a baixa velocidade (ata 50 km/h en autoestrada). O sistema utiliza cámaras, radares, sensores ultrasónicos e, por primeira vez no mundo da automoción, un escáner láser.
O sistema permite que o coche se acenda ou apague por si só, acelere e free e cambie de dirección. Non obstante, debido á falta de regulacións concretas na maioría dos mercados, é posible que non todas as funcionalidades do sistema estean dispoñibles nesta primeira fase.
Ao aparcar o novo Audi A8, en determinadas situacións o condutor tamén pode saír do vehículo e controlar o coche a través do teléfono móbil, coas funcións Remote Parking Pilot e Remote Garage Pilot.
Cando chega?
O novo Audi A8 chegará aos distintos mercados a principios do outono, e espérase que os prezos en Alemaña parten de 90.600 euros, e o A8 L a partir dos 94.100 euros. Antes diso, espérase que se presente publicamente no Salón do Automóbil de Frankfurt a principios de setembro.
(en actualización)