Poucas marcas contribuíron tanto ao desenvolvemento do motor de combustión como FIAT. Para os máis distraídos pode ser unha afirmación arriscada, pero para os que seguen máis de preto a industria do automóbil quizais non sexa tan arriscado.
Por citar só dous exemplos, temos o desenvolvemento do sistema common-rail que rescatou os motores diésel da «idade de pedra», ou máis recentemente o sistema MultiAir que tamén foi pioneiro.
Pois ben, o exemplo que hoxe vos traemos remóntase a 1982 e refírese á invención do primeiro sistema start-stop da historia da industria do automóbil.
O primeiro sistema start-stop
Esquece os coches máis modernos. O primeiro coche da historia en utilizar un sistema de arranque e parada foi o FIAT Regata ES (Aforro de Enerxía). Foi o afastado ano de 1982.
Que lonxe? Vexamos:
- O Reino Unido iniciou a Guerra das Malvinas, declarando a guerra á Arxentina;
- Sony lanzou o primeiro reprodutor de CD;
- Michael Jackson encabezou as listas co álbum Thriller;
- Italia convértese en campioa do mundo de fútbol por 3a vez;
- RTP lanzou a primeira telenovela portuguesa da historia, Vila Faia;
- Portugal preparábase "con alegría" para a súa segunda intervención estranxeira.
No que respecta a Portugal, por desgraza, tanto nas telenovelas como na economía, hai patróns que se repiten. Pero volvendo ao que importa...
En Italia, mentres millóns de italianos celebraban os goles de Paolo Rossi, Marco Tardelli e Alessandro Altobelli na Copa do Mundo de 1982, outro equipo formado por enxeñeiros de FIAT e dirixido por Mauro Palitto, xefe do departamento de enxeñería da marca Turín naquel momento, lanzou ao mercado o primeiro coche da historia equipado cun sistema start-stop.
FIAT decidiu chamar a este sistema Citymatic; nin sequera paga a pena explicar por que, non? Pero a mellor parte desta historia aínda está por chegar.
A historia da invención do start-stop
Os nosos compañeiros de Onmiauto.it entrevistaron a Mauro Palitto, quen contou nesta publicación como xurdiu a idea dun arranque e parada: interromper o funcionamento do motor cada vez que se para o coche.
O tempo, todo era cuestión de tempo.
Mauro Palitto decidiu equipar un prototipo de FIAT cun cronómetro. Obxectivo? Mide o tempo que pasou o coche inmobilizado nunha viaxe de 15 km pola cidade.
Os resultados foron impresionantes: cada 35 minutos, o coche pasaba 12 minutos inmobilizado co motor en marcha. Noutras palabras: o motor desperdiciaba enerxía e, polo tanto, combustible. E en consecuencia... cartos.
Ante estes valores, o equipo de enxeñeiros de FIAT decidiu desenvolver un sistema que apagara automaticamente o motor sempre que non fose necesario o seu funcionamento.
Subscríbete ao noso boletín
Xenio de baixo custo
FIAT estimou que con este sistema se podería conseguir un aforro do 7% no ciclo urbano. Pero existía un obstáculo para esta tecnoloxía: serían capaces os iniciadores convencionais de soportar as esixencias deste sistema?
Deseñado para soportar ata 25.000 arranques en frío, estimouse que co sistema Citymatic os motores de arranque tiñan que soportar polo menos 100.000 ciclos de uso.
Para aclarar dúbidas, Mauro Palitto probou 10 prototipos que foron apagados durante 10 segundos, acendendo de novo durante 20 segundos, etc., as 24 horas do día durante 5 semanas.
Para sorpresa de todos os enxeñeiros, despois de abrir os arrancadores, estaban como novos. Unha das razóns desta durabilidade estivo relacionada coa posta a punto do control electrónico do sistema Citymatic, que a 180 rpm desconectaba o motor de arranque e deixaba que a compresión do motor fixese o resto.
O mellor de todo? O custo de desenvolvemento do sistema start-stop FIAT Regata ES foi case cero. Só horas de traballo para enxeñeiros de FIAT. Non obstante, foron necesarios algúns cambios no motor. Particularmente na súa relación de compresión que fixo baixar a potencia do motor 1.3 de catro cilindros ata os 65 CV. O resultado foi un aforro real do 7% no ciclo urbano.
Entón, por que non se afianzou a tecnoloxía?
Como hoxe, tamén había unha desconfianza na fiabilidade do sistema de arranque e parada nese momento; por certo, unha desconfianza infundada como se explica aquí. A rede de concesionarios de FIAT dubidaba do sistema e os clientes tamén.
O sistema Citymatic volveu ao caixón e tivemos que esperar ata 1999 para ver de novo un sistema start-stop nun coche de serie: o Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moral da historia: estar ben antes do tempo tamén é estar equivocado.
Espero que vos gustara este artigo. Se queres devolverlle ao equipo de Razão Automóvel estes agradables minutos de lectura, subscríbete á nosa canle de Youtube premendo aquí. Leva 10 segundos.
Aínda non te subscribiches, en 2019 isto foi o que perdiches. ¿Vas a seguir así en 2020?