Cando se conduce o Honda Civic Type R, quizais o único que merece unha crítica sexa o son do seu motor, ou máis ben a falta del; sen dúbida, merecía unha voz acorde coas súas capacidades dinámicas e útiles. Ben, é coma se o "silencio" da escotilla quente anticipase o futuro... están chegando novas normas europeas para limitar o ruído dos coches.
Foi durante a presentación dos novos A 45 e CLA 45, en declaracións de AMG á publicación australiana Motoring, cando acabamos expostos a esta próxima realidade.
A casa de Affalterbach, coñecida polo seu V8 potente e musculoso, dixo que o son da próxima xeración dos seus modelos será necesariamente máis discreto. A nova familia do modelo 45 é a primeira en cumprir coa nova normativa.
¿Estás imaxinando un AMG V8 cunha voz de coro de nenos? Pois nós tampouco...
Esta normativa da Unión Europea non só afectará aos coches vendidos en Europa. Bastian Bogenschutz, director de planificación de produtos do compacto Mercedes-AMG, xustifica: "Podemos (desenvolver sistemas de escape específicos), pero é moi caro facelo para todos os mercados, é moi difícil".
Ata agora, había unha forma de evitar a lexislación vixente. Moitos eran os deportes equipados cunha válvula de derivación, que permitía ter, efectivamente, un son como o Dr. Jekyll e Mr. Hide - suave como o ronroneo dun gatiño en modo "normal" e con só tocar un botón (ou o escolle outro modo de condución), un ruxido capaz de espertar os mortos, engadindo incluso unha panoplia de "pops" e "bangs", que enriquecen moito a experiencia sonora.
Subscríbete ao noso boletín
Nunca máis! Segundo a nova normativa, a medición do ruído do motor farase sempre no seu modo "máis ruidoso", precisamente onde reside esa capa extra de diversión sonora.
Regulamento no 540/2014, o culpable
A fin de contas, que é esta normativa que se prepara para amortir o ruído dos coches? Oculto baixo a inocua referencia no 540/2014, atópase o regulamento que se ocupa de todo o relativo ao nivel de ruído dos vehículos a motor e os sistemas de substitución de silenciadores.O obxectivo é combater o ruído excesivo do tráfico, debido ás nefastas consecuencias para a saúde , segundo se sinala nunha das consideracións do regulamento no 540/2014:
O ruído do tráfico provoca diversos tipos de danos á saúde. O estrés prolongado debido á exposición ao ruído pode provocar o esgotamento das reservas do organismo, perturbando as funcións reguladoras dos órganos e, en consecuencia, limitando a súa eficacia. O ruído do tráfico representa un factor de risco potencial para o desenvolvemento de enfermidades e outros problemas de saúde, como a hipertensión e o infarto de miocardio.
Así, o regulamento define metodoloxías de proba para medir o ruído dos automóbiles (lixeiros e pesados), ademais de poñer límites ao ruído que poden emitir. En relación aos turismos (categoría M), estes son os límites a cumprir:
| Categoría | Descrición | Valores límite en dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fase 1: a partir do 1 de xullo de 2016 | Fase 2: novos modelos a partir do 1 de xullo de 2020 e primeiro rexistro a partir do 1 de xullo de 2022 | Fase 3: novos modelos a partir do 1 de xullo de 2024 e primeiro rexistro a partir do 1 de xullo de 2026 | ||
| M1 | Relación potencia/masa ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | Relación potencia masa > 200 kW/1000 kg Número de prazas ≤ 4 Punto R do posto de asento do condutor ≤ 450 mm sobre o chan | 75 | 74 | 72 |
Nota: Categoría M — Vehículos de motor deseñados e construídos para o transporte de pasaxeiros con polo menos catro rodas; Categoría M1 — Vehículos deseñados e construídos para o transporte de pasaxeiros cun máximo de oito asentos ademais do asento do condutor.
Para ter unha idea aproximada do que significan eses valores en dB (decibelios - escala logarítmica para medir o son), 70 dB equivalen a un ton normal de voz a 30 cm de distancia, ao ruído dunha aspiradora ou dun cabelo. secadora.
Nótese que os valores da táboa anterior non se refiren só ao ruído do motor/de escape. Os valores límite anunciados refírense ao ruído total producido polo coche, é dicir, ademais do ruído do motor/de escape, tamén se inclúe nas contas o ruído de rodadura causado polos pneumáticos, unha das principais fontes de ruído dos coches. Como era de esperar, os pneumáticos tamén teñen o seu propio conxunto de requisitos para cumprir: o Regulamento n.o 661/2009.
Ola son artificial
Ao reducirse substancialmente o ruído de escape nos próximos anos como consecuencia da normativa, será máis difícil escoitar o motor das máquinas de calibre máis deportivo do condutor. Non obstante, existe unha solución, non sempre a máis apreciada: o son “aumentado” artificialmente, utilizando o sistema de son do coche.
O caso é que os motores hoxe en día non teñen unha gran voz como tenor e moitos son "mudos", salvo excepcións, debido á "invasión" turbo que coñeceron os motores de gasolina. E cada vez máis coches, como algunhas das escotillas quentes que probamos, utilizan estes trucos para compensar a falta innata de voz.
Agora, á luz da nova normativa, debería ser a única solución dispoñible para os fabricantes para dar voz ás súas máquinas máis potentes... polo menos dentro da cabina.
Seguro que nos próximos anos nos queixaremos da falta de voz naqueles coches que deberían ter máis voz. Ata entón, aínda hai lugar para momentos coma este: