Impulsado polo escándalo coñecido como Dieselgate e no que participou o Grupo Volkswagen, o Parlamento Europeo acaba de aprobar unha lexislación que outorga á Comisión Europea a facultade de impoñer multas. ata 30.000 € por coche ou retirada , en todos os casos nos que se detecten irregularidades. E non só no que se refire ás emisións.
Coa aprobación desta nova lexislación, a Comisión Europea consegue así exercer un papel superior de inspección e intervención cos fabricantes, operando a imaxe da Axencia de Protección Ambiental (EPA) dos Estados Unidos, avanza Bloomberg.
Organización Europea de ConsumidoresEsta reforma mellora efectivamente o sistema de verificación do coche. A partir de agora, o papel da Unión Europea verase reforzado polo dos reguladores nacionais que poden verse tentados a dar un trato preferente aos seus construtores.
A relación cos construtores foi un tema difícil
Lembra que o tema do consumo e das emisións foi especialmente difícil dentro da Unión Europea, non só polo feito de que preto da metade dos coches que circulan polo espazo europeo son diésel —provoca máis contaminación urbana que a gasolina, senón que teñen emisións máis baixas. CO2 — pero tamén como resultado dos requisitos impostos aos estados membros en canto aos obxectivos de redución de emisións, co fin de reducir o número de casos de enfermidades e mortes prematuras relacionadas coa contaminación.SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Porén, a pesar de ser só votada polo Parlamento Europeo, a nova lexislación xa recibira o apoio de varios gobernos da UE. Facer a aprobación definitiva, prevista para o 22 de maio, pouco máis que un trámite.
Comisión Europea con máis poder
Con esta nova normativa, a Comisión Europea non só ten máis poder que as autoridades nacionais na homologación de coches novos á venda en Europa, senón que tamén pode promover a realización de probas sobre modelos xa á venda. Xa que calquera país membro tamén ten a facultade de retirar calquera vehículo xa homologado noutro país, en función de cuestións de seguridade.
Ao mesmo tempo, as autoridades nacionais de homologación de vehículos tamén están suxeitas a unha "revisión por pares", mentres que os fabricantes de automóbiles están obrigados a revelar os seus protocolos de software. Algo que, dende o primeiro momento, facilitará descubrir programas fraudulentos como os descubertos en Dieselgate.
A versión definitiva do novo regulamento, que se propuxo por primeira vez en xaneiro de 2016, remata por recoller a maioría dos obxectivos marcados pola entidade. Aínda que se rexeitou a intención da Comisión Europea de prohibir aos fabricantes de automóbiles pagar directamente as probas de laboratorio, obrigándoos, iso si, a contribuír a fondos nacionais que, á súa vez, servirían tamén para pagar as devanditas probas.
