Reducir o consumo de combustible, e polo tanto, as emisións, é unha das prioridades hoxe en día, tanto para os construtores, que teñen que facelo pola normativa, como para nós os condutores. Afortunadamente, aínda hai algunhas excepcións... pero este artigo é para aqueles que realmente queren aforrar combustible.
Hai dous comportamentos habituais, pero non sempre correctos, para aqueles que intentan a toda costa conducir que contribúa a un maior aforro de combustible.
O primeiro é a condución neutra. (neutro) sempre que o condutor se enfronte a un descenso, deixando o coche rodar libremente. Ao contrario da crenza popular, só cunha marcha engranada o sistema corta a inxección de combustible durante a desaceleración; a única excepción aplícase aos coches con carburador.
O segundo é conducir coa maior proporción de efectivo posible , para ter o motor á menor velocidade posible. Non está completamente mal, pero cómpre saber como aplicar a solución en cada caso.
Consecuencias da redución
A redución que marcou o sector, é dicir, o uso de motores de menor capacidade e turbo, unha das consecuencias do desfasado ciclo de probas NEDC, é tamén un dos principais factores responsables do aumento do número de relacións de cambio, así como para ampliar as relacións. Unha estratexia para acadar os mellores resultados nas probas de homologación, contribuíndo á crecente discrepancia entre o consumo oficial e o real.
Hoxe en día é habitual que calquera coche teña unha caixa de cambios manual con seis velocidades, mentres que nas automáticas adoitamos falar de 7, 8 e 9, como é o caso de Mercedes-Benz e Land Rover, e incluso hai caixas de 10 velocidades, que son as de 10 velocidades. como o Ford Mustang.
O obxectivo de aumentar o número de velocidades é manter o motor no seu réxime máis eficiente, independentemente da velocidade á que circule.
Non obstante, e se no caso das caixas manuais, o condutor é o encargado de elixir o coeficiente de caixa, os caixeiros automáticos tamén están programados para fixar sempre o coeficiente de caixa o máis alto posible, sobre todo se teñen algún modo de aforro de consumo, chamado xeralmente. “ECO”.
A estratexia utilizada por condutores e fabricantes non é errónea en si mesma, pero a idea de que conducir sempre coa maior relación de velocidades e conducir a baixa velocidade beneficia o consumo tampouco é unha verdade absoluta, dependendo de moitos factores.
En xeral, aínda que hai excepcións, os motores O diésel ten o seu rango de uso óptimo entre 1500 e 3000 rpm , mentres que o gasolina sobrealimentada entre 2000 e 3500 rpm . É o rango de uso no que está dispoñible o par máximo, é dicir, é neste rango onde o motor fai menos esforzo.
Facendo menos esforzo, aquí tamén o terás menor consumo de combustible.
Cando usar baixas revolucións
Utiliza a relación máis alta posible e circula a baixas revolucións sen mirar a velocidade do motor, só se recomenda en situacións con pouco ou ningún esforzo do motor, como en pendentes.
O funcionamento frecuente do motor a baixas revolucións provoca tensións internas e vibracións que, tarde ou cedo, poden provocar danos. Particularmente nos motores diésel modernos, o mal funcionamento dos sistemas anticontaminación como os filtros de partículas son o resultado máis probable.
Coñecer as rpm óptimas do motor, así como o paso da caixa de cambios, é a mellor forma de aforrar combustible.
Os automóbiles máis modernos incluso teñen xa unha relación de transmisión ideal, que indica a relación correcta no momento e as condicións actuais, indicando ata onde debemos reducir ou aumentar a relación de caixa.
Entón, escoita o motor e deixa que "traballe" no seu réxime ideal.