O futuro Gordon Murray Automotive T.50 promesas. O "pai" de McLaren F1, Gordon Murray, compartiu co mundo o logro doutro fito no seu desenvolvemento: o primeiro espertador do 3.9 V12 desenvolvido por Cosworth.
Desde que soubemos que estaba a desenvolver un novo superdeportivo, Gordon Murray non se tivo tímido por publicar as especificacións do futuro modelo.
Polo que xa se avanzou do que consideramos o verdadeiro sucesor de McLaren F1, temos que admitir que as expectativas son altas.
Tres asentos, co condutor no medio, igual que a F1; V12 atmosférico capaz de facer 12 100 rpm (!); tracción traseira e caixa de cambios manual de seis velocidades; menos de 1000 kg; e non falta un ventilador de 40 cm de diámetro na parte traseira para efectos aerodinámicos (e non só iso).
Subscríbete ao noso boletín
Non é habitual poder “seguir” paso a paso o desenvolvemento dun superdeportivo que promete unha experiencia de condución con moi pouco dixital ou sintético.
E agora, uns meses despois de coñecermos os tres cilindros que serviron de modelo para validar todas as solucións a poñer no V12 atmosférico 3.9 que equipará o T.50, Gordon Murray Automotive publicou unha pequena película, onde vemos o motor, agora si, completo, sendo conectado por primeira vez nun power bank:
View this post on Instagram
Sendo a primeira proba do motor estridente desenvolvido por Cosworth, aínda non o vimos, ou mellor aínda, escoitamos que alcanzaba as 12.100 rpm prometidas: quedou cunhas 1500 rpm "preguiceiros".
Cando o desenvolvemento estea completo, isto O 3.9 V12 de Cosworth entregará 650 hp a 12.100 rpm (700 hp con efecto "aire de ram") e 467 Nm... a 9.000 rpm . Non se asuste polas 9000 rpm onde se alcanza o par máximo. Para garantir un uso sinxelo no día a día, Gordon Murray Automotive asegura que o 71 % do par máximo, é dicir, 331 Nm, estará dispoñible a 2500 rpm.
peso pluma V12
O 3.9 V12 non só promete ser o "V12 de aspiración natural coas máis altas revolucións, resposta máis rápida e (e) densidade de potencia máis alta", tamén promete ser o máis lixeiro xamais usado nun coche de estrada.
Acusa "só" 178 kg , un valor destacable para un V12 e unha importante contribución para garantir os 980 kg prometidos para o T.50, un valor extraordinariamente baixo tendo en conta o tipo de vehículo que é.
Para efectos de comparación, o fantástico BMW S70/2 usado no McLaren F1 mostra unha diferenza de máis de 60 kg na báscula. Como conseguiches ser tan lixeiro? O bloque motor está feito de aluminio de alta densidade e o cigüeñal, a pesar de ser de aceiro, só pesa 13 kg. Despois hai unha serie de compoñentes de titanio que axudan a reducir a masa do V12, como bielas, válvulas e a carcasa do embrague.
Como se mencionou anteriormente, acoplado ao V12 haberá unha transmisión manual de seis velocidades que tamén promete ser lixeira, cun peso de só 80,5 kg, uns 10 kg menos que a utilizada na F1. E con Murray tamén prometendo "o mellor pase en efectivo do mundo".
Cando se revelará o T.50?
Aínda que o desenvolvemento aínda está en curso, o T.50 será presentado en breve, o 4 de agosto. Non obstante, a produción só comezará en 2021 e as primeiras unidades só se entregarán en 2022. Só se producirán 100 T.50, con 25 unidades adicionais destinadas aos circuítos: Gordon Murray quere levar o T.50 en 24 horas de Le Mans.
Espérase que o prezo por unidade comece en... 2,7 millóns de euros.