Xa existía unha asociación tecnolóxica entre o aston martin e o Mercedes-Benz , que permitiu ao fabricante inglés non só utilizar os V8 de AMG para equipar algúns dos seus modelos, senón tamén adoptar a arquitectura electrónica do fabricante alemán. Agora esta asociación tecnolóxica reforzarase e estenderase.
2020 vai ser un ano que moitos de nós dificilmente esqueceremos, algo que tamén é certo para Aston Martin, tendo en conta todas as novidades que experimentou este ano.
Despois dos malos resultados comerciais e financeiros do primeiro trimestre do ano (pre-Covid-19), e a conseguinte importante devaluación da bolsa, Lawrence Stroll (director do equipo de Fórmula 1 Racing Point) interveu para recuperar a Aston Martin. , liderando un consorcio de investimento que tamén lle garantiu o 25% de Aston Martin Lagonda.
Foi o momento que finalmente determinou a marcha do CEO Andy Palmer, con Tobias Moers ocupando o seu lugar en Aston Martin.
Moers tivo moito éxito como director en AMG, cargo que ocupaba desde 2013 na división de alto rendemento de Mercedes-Benz, sendo un dos principais responsables do seu continuo crecemento.
As boas relacións con Daimler (empresa matriz de Mercedes-Benz) parecen estar garantidas.
Subscríbete ao noso boletín
Isto é o que podemos deducir deste novo anuncio, onde se reforzou e ampliou a asociación tecnolóxica entre Aston Martin e Mercedes-Benz. O acordo entre os dous fabricantes permitirá que Mercedes-Benz subministre unha maior variedade de motores —desde os chamados motores convencionais (combustión interna) ata híbridos e mesmo eléctricos—; e acceso ampliado ás arquitecturas electrónicas, para todos os modelos que se lanzarán en 2027.
Que recibe Mercedes-Benz a cambio?
Como era de esperar, Mercedes-Benz non sairía deste acordo "axitando as mans". Así, a cambio da súa tecnoloxía, o fabricante alemán conseguirá unha maior participación no fabricante británico.
Mercedes-Benz AG ten actualmente unha participación do 2,6% en Aston Martin Lagonda, pero con este acordo veremos que esa participación crece progresivamente ata o 20% nos próximos tres anos.
obxectivos ambiciosos
Con este acordo asinado, o futuro parece máis asegurado para o pequeno fabricante. Os británicos revisan os seus plans estratéxicos e modelos de lanzamento e, podemos dicir, son máis ambiciosos.
Aston Martin pretende chegar a 2024/2025 cunhas vendas de preto de 10.000 unidades anuais (vendeu aproximadamente 5.900 unidades en 2019). Co obxectivo de crecemento das vendas conseguido, a facturación debería ser da orde de 2.200 millóns de euros e os beneficios de preto de 550 millóns de euros.
Non estamos seguros de cales serán os novos modelos de Aston Martin en camiño, pero segundo Autocar, que recibiu declaracións tanto de Lawrence Stroll como de Tobias Moers, haberá moitas novidades. Os primeiros modelos beneficiados deste acordo chegarán a finais de 2021, pero o ano 2023 promete ser o que traerá máis novidades.
Lawrence Stroll foi aínda máis específico. Referiuse a que as 10 mil unidades/ano estarían compostas por coches deportivos con motor tanto dianteiro como central traseiro (novos Valhalla e Vanquish) e unha "carteira de produtos SUV": o DBX non será o único SUV. Engadiu que en 2024, o 20-30% das vendas serán modelos híbridos, sendo os primeiros 100% eléctricos que aparecerán nunca antes de 2025 (o concepto e 100% eléctricos Lagonda Vision e All-Terrain parecen levar moito tempo ou mesmo quedarse). por primeira vez. camiño).