Cando o coñecemos, o contraste non puido ser maior cos outros deportes que coñecemos da marca. O Lotus Evija é o coche de produción máis potente de sempre, con 2000 CV; e nunca houbo un Lotus tan pesado, de 1680 kg.
Ademais, este hiperdeportivo eléctrico dános unha ollada ao que tamén podería ser o futuro de Lotus, agora en mans do chino Geely. O fabricante británico lanzará un novo coche deportivo a finais deste ano ou principios do ano que vén, e anunciouse como o último Lotus que se lanzará cun motor de combustión (!).
O Evija gaña así un protagonismo engadido, a pesar de que só serán 130 unidades, xa que ben pode converterse nun referente ineludible para os Lotus que teremos no futuro.
Centrándonos na propia máquina, a pregunta é como afrontar o... peso dos números que anuncia. Estes converterán a Evija no Lotus máis rápido de sempre — menos de 3,0 segundos de 0 a 100 km, menos de 9,0 a… 300 km/h e velocidade máxima anunciada por encima dos 320 km/h.
Subscríbete ao noso boletín
A aerodinámica asumirá un papel ineludible. O xefe de aerodinámica e xestión térmica de Lotus, Richard Hill, leva máis de 30 anos con Lotus, ofrécenos unha ollada máis atenta a como loita o Evija co aire. A forma en que comparou a aerodinámica do Evija coa doutros coches deportivos habituais é reveladora:
"É como comparar un caza (avión) coa cometa dun neno"
Para comprender mellor esta analoxía, remitimos ás palabras de Richard Hill: "A maioría dos coches teñen que facer un oco no aire, para atravesalo mediante a forza bruta, pero o Evija é único pola súa porosidade". Porosidade? Hill continúa: "O coche literalmente 'respira' o aire. A parte frontal funciona como unha boca, respirando o aire, succionando cada quilogramo do seu valor, neste caso, a forza aerodinámica, e exhalándoo pola espectacular parte traseira".
Mirando o deseño extremo do Lotus Evija, dominado por superficies complexas destacando os dous "buratos" na parte traseira que non son máis que túneles de Venturi, que forman parte desta chamada "porosidade". Estes axudan a reducir o arrastre aerodinámico:
"... sen eles Evija sería como un paracaídas, pero con eles é como unha rede para atrapar bolboretas..."
Para aumentar os niveis de carga aerodinámica (soporte negativo), o Lotus Evija tamén conta con elementos aerodinámicos activos, como o alerón traseiro. Este é capaz de elevarse por enriba do corpo, tomando aire "limpo". Tamén conta cun sistema de redución de arrastre (Drag Reduction System ou DRS) similar ao dun Fórmula 1, que consiste nun elemento horizontal montado centralmente na parte traseira e que ao activarse permite que o coche sexa máis rápido.
Na parte dianteira tamén temos un splitter, deseñado en tres seccións. A sección central proporciona aire para arrefriar a batería —está montada no medio do coche, detrás dos dous ocupantes—, mentres que as seccións laterais máis pequenas axudan a arrefriar o eixe dianteiro, que tamén está propulsado.
A función divisor tamén permite reducir a cantidade de aire debaixo do vehículo. Isto é desexable xa que axuda a reducir os niveis de arrastre e sustentación baixo o coche, xa que ao contribuír a unha diferenza de presión entre a parte inferior e a parte superior do coche, permite un aumento dos valores de carga aerodinámica.
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.