Moitas veces criticados (e ata de gusto cuestionable), nos últimos anos, os cubrerodas viron unha nova función: aumentar a eficiencia aerodinámica dos modelos eléctricos. Un dos mellores exemplos desta aplicación aparece en Tesla Model 3.
É certo. As rodas aerodinámicas de 18 polgadas coas que está equipado de serie o modelo norteamericano —as chamadas Aero Wheels— non son máis que simples cubrerodas que cobren rodas de aliaxe moito máis atractivas.
Esta solución permitiu non só manter baixo o peso das rodas (unha roda de aliaxe lixeira co mesmo tratamento aerodinámico sería máis pesada), senón tamén conseguir a eficiencia aerodinámica desexada. Para os que non queiran esta solución, Tesla non só ten outras rodas, tamén ten un kit que permite expor as rodas de aliaxe.
Pero o "sacrificio" estético daría os seus froitos, ou o Tesla Model 3 iría ben sen as tapas de rodas aerodinámicas? Para saber ata que punto cumpren a súa función, os nosos compañeiros de Car and Driver decidiron asumir o papel de “científicos” e foron a averiguar.
condicións de proba
Para medir ata que punto a aerodinámica cambia coa velocidade, a proba realizouse a tres velocidades diferentes: 50 mph (uns 80 km/h), 70 mph (uns 113 km/h) e 90 mph (uns 80 km/h) e a 90 mph (uns 80 km/h). 145 km/h).
A medición do consumo de enerxía realizouse mediante o ordenador de a bordo do Tesla Model 3, medindo os valores rexistrados en vatios/hora por milla (Wh/mi).
Curiosamente, a proba realizada por Car and Driver para descubrir ata que punto son reais os beneficios que prometían os tapóns de rodas do Model 3 tivo lugar nunha pista de... Chrysler.
Subscríbete ao noso boletín
Cunha forma ovalada e un total de cinco millas de lonxitude (uns 8,05 km), a publicación norteamericana puido probar un Motor dual de longo alcance Model 3 en condicións practicamente ideais (e cun rigor próximo ao científico).
Así, desde a temperatura ambiente ata a presión dos pneumáticos, todo foi supervisado de preto para garantir que os datos obtidos fosen o máis fiables posible.
Os resultados
A partir da proba de 50 mph, sen tapas de rodas, o consumo foi de 258 Wh/mi (161 Wh/km), mentres que cos tope baixou ata os 250 Wh/mi (156 Wh/km), é dicir, unha mellora do 3,1% que permitiu o rango estimado para ir de 312 millas (502 km) a 322 millas (518 km).
Cando a proba se fixo a 70 mph, as vantaxes dos tapas das rodas volveron a ser evidentes. O consumo caeu de 318 Wh/mi (199 Wh/km) a 310 Wh/mi (193 Wh/km), o que supón unha mellora do 2,5% que se traduciu nunha autonomía estimada de 260 millas (418 km) en lugar das 253 millas. (407 km) previsto sen os tapóns.
Finalmente, a maior diferenza de consumo con e sen tapas de rodas observouse a 90 mph. Neste caso, produciuse unha variación no consumo do 4,5%, sendo o consumo sen que os buffers se establezan en 424 Wh/mi (265 Wh/km) e os buffers descendendo a 405 Wh/mi (253 Wh/km) e o estimado. o alcance que se establecerá, respectivamente, en 190 millas (306 km) e 199 millas (320 km).
En total, Car and Driver concluíu que as tapas das rodas permiten un aumento da eficiencia en torno ao 3,4%. Tendo en conta estes números, non é difícil ver por que Tesla decidiu equipar o Model 3 con este tipo de tapas de rodas.