O novo Toyota Supra vén dando lugar a todo tipo de discusións e polémicas no mundo do automóbil, un dos temas "máis candentes" a principios de ano.
Podería... dende o legado do nome, ata o mítico 2JZ-GTE, ata a presenza na saga "The Fast and Furious" ou na Playstation elevar o status de Supra: xa se pagan máis de 100.000 euros por un Supra A80, demostrando o crecente valor do coche deportivo xaponés.
Entre as moitas polémicas e temas de discusión sobre este novo deportivo alemán-xaponés, un dos máis recentes refírese á profusión de entradas e saídas de aire ao longo da súa carrocería. , un tema que chamou a atención nas publicacións norteamericanas Jalopnik e Road & Track.
Realmente hai moitos. Na parte dianteira hai tres tomas de aire, unha que prolonga os extremos dos faros, unha saída de aire a cada lado do capó, unha toma de aire na porta, e vemos dúas saídas laterais que delimitan a traseira, comezando pola prolongación do extremos das lanternas cara atrás.
De todos eles, só os que están diante son verdadeiros — a pesar de estar parcialmente cubertos os dous lados. Todas as outras entradas e saídas están cubertas, parecendo que non serven máis que a estética.
Supra non é o único
Mire a maioría dos coches novos e relativamente recentes, e se observamos detidamente as reixas, as entradas e as ventilacións presentes, descubrimos que a maioría deles están cubertos e só teñen un propósito estético ou decorativo; non son só Fake News, o deseño da era Fake. está en toda a súa forza.
os argumentos
Jalopnik comezou sinalando todas as entradas de aire e ventilacións falsas do novo Supra, pero Road & Track tivo a oportunidade de cuestionar a Tetsuya Tada, o enxeñeiro xefe do programa de desenvolvemento do novo Toyota Supra, precisamente sobre este tema.
E Tetsuya Tada xustificounos (a través dun tradutor), referíndose a como a metade do desenvolvemento da estrada Supra, tamén comezaron o desenvolvemento dunha competición Supra. As distintas necesidades do coche de competición eventualmente influirían no deseño final do coche de estrada, incluída a presenza de múltiples tomas e saídas de aire.
Segundo Tetsuya Tada, a pesar de estar cubertos, están alí para que os disfrute o coche de competición, onde se descubrirán. Nalgúns casos, en palabras do enxeñeiro xefe, non abonda con simplemente "tirar" o plástico que os cobre -pode requirir máis traballo-, pero todos poden servir para o propósito de refrixeración e aerodinámica para o que foron orixinalmente. destinado.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
O único Supra para circuítos que vimos ata agora é o prototipo Toyota Supra GRMN , presentado no Salón do Automóbil de Xenebra 2018, sen confirmación sobre a súa eventual entrada en competición, e tamén de que categoría — LMGTE, Super GT, etc...
Toyota GR Supra Racing Concept
Como podedes ver, o Supra GRMN recibiu amplos cambios na súa carrocería, moito máis ancho e con novos tramos, como a traseira cun perfil diferente ao do coche de estrada. É o primeiro prototipo coñecido, polo que ata que vexamos o coche que realmente competirá, poderemos ver máis cambios. E haberá lugar para unha competición Supra máis preto do coche de estrada?
Aínda así, tras as declaracións de Tetsuya Tada, Jalopnik insiste na súa argumentación, sendo o autor do artigo sen crer as palabras do enxeñeiro xefe de Supra, e para iso demóstrao cunha serie de imaxes (siga a ligazón ao final). do artigo) que amosa por onde conducen algunhas das supostas entradas e saídas de aire, sinalando que non é posible facelas funcionais.
Toyota FT-1, 2014
Despois de todo, onde quedamos? Pura decoración —facendo a conexión visual co concepto FT-1 que serviu de base para o deseño do novo Supra— ou poden ser realmente funcionais, cando se aplican en competición ou en preparación?
Fontes: Road & Track e Jalopnik