"¿Aerodinámica? Isto é para aqueles que non saben como construír motores" . Esta foi a resposta de Enzo Ferrari, o emblemático fundador da marca italiana, ao piloto Paul Frère en Le Mans, despois de que cuestionara o deseño do parabrisas do Ferrari 250TR. Tamén é unha das frases máis famosas do mundo do automóbil, e mostra claramente a primacía que se lle deu ao desenvolvemento do motor sobre a aerodinámica. Daquela, unha ciencia case oculta para a industria do automóbil.
Despois de 57 anos, é impensable que unha marca desenvolva un novo modelo sen prestarlle atención á aerodinámica, xa sexa un SUV ou un modelo de competición. E é neste sentido que tanto o alerón como o alerón traseiro (ou, se se prefire, o alerón) asumen unha importancia inequívoca na xestión da resistencia aerodinámica e/ou carga aerodinámica dos modelos, influíndo directamente no rendemento, sen esquecer o compoñente estético.
Pero ao contrario do que a maioría da xente podería pensar, estes dous apéndices aerodinámicos non teñen a mesma función e pretenden resultados diferentes. Imos facelo por pasos.
spoiler
Situado na parte traseira do coche, na parte superior da xanela traseira ou na tapa do maleteiro ou do motor, o obxectivo principal do spoiler é reducir a resistencia aerodinámica. Enténdese por arrastre aerodinámico a resistencia que o fluxo de aire impón ao coche en movemento, unha capa de aire que se concentra principalmente na parte traseira —enchendo o oco xerado polo aire que pasa polo coche— e que "tira" o coche cara atrás.
Subscríbete ao noso boletín
Ao crear unha especie de "almofada" de aire case estático na parte traseira do coche, o alerón fai que o aire de alta velocidade pase por alto este "coxín", reducindo a turbulencia e o arrastre.
Neste sentido, o spoiler permite mellorar a velocidade máxima e reducir o esforzo do motor (e mesmo o consumo...), facendo que o coche sexa menos sinxelo para cruzar o aire con máis facilidade. Aínda que pode contribuír lixeiramente á carga aerodinámica (soporte negativo), ese non é o propósito principal do alerón; para iso temos o alerón traseiro.
alerón traseiro
No lado oposto está o alerón traseiro. Aínda que o obxectivo do spoiler é reducir a resistencia aerodinámica, a función do alerón traseiro é exactamente o contrario: usar o fluxo de aire para crear forzas descendentes sobre o coche: carga aerodinámica.
A forma do alerón traseiro e a súa posición máis alta fai que o aire tende a pasar por debaixo, preto da carrocería, aumentando a presión e contribuíndo así a “pegar” a parte traseira do vehículo ao chan. Aínda que pode dificultar a velocidade máxima que é capaz de alcanzar o coche (sobre todo cando ten un ángulo de ataque máis agresivo), o alerón traseiro permite mellorar a estabilidade nas curvas.
Do mesmo xeito que o alerón, o alerón traseiro pódese construír a partir dunha variedade de materiais: plástico, fibra de vidro, fibra de carbono, etc.
O alerón traseiro tamén ten outros usos... Vale, máis ou menos ?
