Imaxina que Mike Tyson foi capaz de bailar ballet clásico. Forza colosal combinada con axilidade e precisión. Pois ben, o novo Audi SQ7 é o equivalente á versión de coche. Foi a sensación que tivemos neste primeiro contacto.
Forza colosal e dimensións XXL. Abonda cunha lectura breve da ficha técnica do novo Audi SQ7 para estar seguros de que estamos ante un SUV xigantesco, tanto en potencia como en dimensións. Con 2330 kg de peso, 435 CV de potencia e 900 Nm de par máximo a 1000 rpm(!), o Audi SQ7 alcanza o 0-100 km/h en só 4,8 segundos.
Se estes valores son impresionantes na ficha técnica, ao volante son aínda máis impresionantes. Como conseguiu Audi facer deste peso pesado un velocista tan competente? Vouche dar a resposta nas próximas liñas.
Motor 4.0 TDI desenvolvido a partir de "cero"
Se non lembras mal, o diésel máis potente do mercado xa pertencía a Audi; consulta aquí o Top 5 dos motores diésel actuais. Non satisfeita, a marca alemá decidiu desenvolver desde cero un novo motor TDI V8 bi-turbo de 4.0 litros apoiado por un compresor volumétrico eléctrico (EPC).
Como xa comentei, a ficha técnica deste motor é impresionante: é de 435 CV de potencia máxima a 3750 rpm e un par máximo de 900 Nm constante entre 1000-3250 rpm. Noutras palabras, ten o par máximo dispoñible desde o principio!
A consecución destes valores só foi posible grazas ao debut dun compresor volumétrico de accionamento eléctrico (o chamado EPC) encargado de abastecer os dous turbocompresores mecánicos cando non hai suficiente presión de gas para facer funcionar as súas turbinas. ¿Resultado? Mellora a entrega binaria e practicamente elimina o tradicional "turbo lag".
En canto aos dous turbocompresores mecánicos, actívanse segundo o concepto de carga secuencial: un actúa a baixa e media velocidade e o segundo só se activa a altas velocidades (superiores a 2500 rpm). Outra particularidade do sistema EPC é que está alimentado por un sistema eléctrico de 48 V que nun futuro moi próximo será o encargado de alimentar outros sistemas (pero estaban nel...).
sensacións ao volante
Enviei a folla de datos ao asento traseiro e comecei co SQ7 en modo dinámico (o máis deportivo). Como por arte de maxia desapareceron os 2330 kg de peso e catapultáronme a 100 km/h en menos de cinco segundos. É case como comezar un apartamento de dúas habitacións.
A partir de entón, a linealidade do motor é tal que disimula a potencia dos 435 CV. Sen embargo mirei o velocímetro e "¡que?! Xa a 200 km/h?”. Noutras palabras... non esperes sensacións abrumadoras como un coche deportivo, espérao(!), un motor moi redondo, sempre dispoñible, capaz de catapultar este SUV de 2,3 toneladas cunha naturalidade que desafía as leis da física. Máis que brutal, é colosal.
Ao baixar a velocidade e seleccionar o modo Confort, é un Audi Q7 como tantos outros: ben construído, cómodo e tecnolóxico.
Con tanta "potencia de lume", as curvas chegan máis rápido do normal nun coche de máis de cinco metros. Por sorte, Audi non limitou a atención ao tren motriz e proporcionounos unha dinámica excepcional; se non, este Q7 nunca recibiría a designación SQ7. Como axuda á freada, atopamos enormes discos cerámicos mordidos por pinzas de catro pistones.
Cando chega o momento de inserir a Mike Tyson (así lle chamei ao SQ7) nas curvas, sorpréndenos coa precisión non dun boxeador, senón dun bailarín clásico. As barras estabilizadoras activas (accionadas por un motor eléctrico capaz de xerar 1200 Nm de forza de torsión) limitan a inclinación da carrocería, e os catro volantes apuntan o Audi SQ7 exactamente onde queremos.
Ao saír da curva, o sistema de tracción quattro e o diferencial traseiro deportivo con vectorización do par poñen toda a potencia ao chan.
Audi chama á combinación destes sistemas "control da suspensión da rede". Todos os sistemas son operados por unha unidade de control compartida que centraliza as funcións garantindo a máxima coordinación de todos os sistemas. Con todo isto, esquecínme que conducía un todoterreo que pesaba máis de dúas toneladas? Si, por un momento si.
Conclusión deste primeiro contacto
A marca Ingolstadt conseguiu combinar neste todoterreo de sete prazas a forza física dun boxeador coa lixeireza de movemento dunha bailarina. O tipo de cousas que só se poden conseguir mediante a tecnoloxía de punta, especialmente o sistema de 48 V encargado de alimentar o EDC e as barras estabilizadoras activas - nun futuro próximo este sistema eléctrico utilizarase para alimentar sistemas de condución autónoma e para aproveitar a enerxía cinética xerada (que doutro xeito se malgastaría).
Ralentizando o ritmo «apresurado» e seleccionando o modo Confort, o SQ7 é un Audi Q7 coma calquera outro: ben construído, cómodo e tecnolóxico. En canto ao consumo, nos breves momentos que pasei en modo «normal» conseguín alcanzar unhas medias duns 9,0 litros, nada mal para un boxeador.
Por todo isto, Audi pide 120.000 euros aos que na miña opinión é case obrigatorio engadir as barras estabilizadoras activas, o eixe traseiro de dirección e o diferencial deportivo (opcional, sen prezo confirmado). Ou é ou non é! Espéroo en Portugal para outra «rolda de ballet», esta vez nas estradas nacionais...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a