“A planta de Cacia ten un problema de falta de flexibilidade. Cada día que paramos custa moitos cartos”. As declaracións son de José Vicente de Los Mozos, Director Mundial de Industria do Grupo Renault e Director Xeral do Grupo Renault en Portugal e España.
Conversamos co directivo español tras o acto do 40 aniversario de Renault Cacia e falamos do futuro da planta da zona de Aveiro, que terá que sufrir, segundo o directivo español, un “aumento da flexibilidade e da competitividade”. ”.
"É moi sinxelo. Cando non hai nada que fabricar por que teño que pagar para non vir? E cando hai que traballar un sábado despois, non podo cambiar un mércores no que non teña produción durante dous meses? Por que teño que pagar dúas veces cando un país que está a facer a mesma caixa de cambios que ti só pagas unha vez?”, díxonos José Vicente de Los Mozos, quen tamén advertiu que “a crise dos semicondutores continúa no futuro en 2022” e “os mercados”. son cada vez máis volátiles”.
“A día de hoxe, esta fábrica ten un problema de falta de flexibilidade. Cada día que paramos custa moito diñeiro. Esta mañá estiven co comité de empresa, co comité de traballadores e co director da fábrica e comprometéronse a comezar a falar. Viron a importancia da flexibilidade. Porque se queremos protexer os postos de traballo, é moi importante ter esa flexibilidade. Pido a mesma flexibilidade que temos en España, Francia, Turquía, Romanía e Marrocos”, engade, sinalando que para “manter os postos de traballo” no futuro é necesario adaptarse aos mercados.
"Quero manter o meu traballo. Pero se non teño flexibilidade, os cambios bruscos de actividade obríganme a ter que despedir xente. Pero se temos unha organización flexible, podemos evitar despedir xente”, díxonos Los Mozos, antes de dar o exemplo de España:
José Vicente de Los Mozos, Director Mundial de Industria do Grupo Renault e Director Xeral do Grupo Renault en Portugal e EspañaEn España, por exemplo, xa están definidos 40 días que se poden modificar. E iso permite que a empresa sexa máis estable e xera no traballador máis ganas de traballar, porque sabe que mañá terá menos riscos que se non houbese flexibilidade. E cando un traballador ve que o seu traballo é máis estable, ten máis confianza na empresa e traballa máis. Por iso necesito flexibilidade.
O traballo portugués xa non é decisivo
Para o directivo español, a plantilla portuguesa non se diferencia doutros lugares nos que a marca francesa ten unidades instaladas: «Equipouse quen pense que en Europa estamos por riba doutros continentes. Viaxo por catro continentes e podo dicir que hoxe en día non hai diferenza entre un turco, un portugués, un romanés, un francés, un español, un brasileiro ou un coreano”.
Por outra banda, prefire destacar a capacidade de adaptación da factoría a novos proxectos e lembra que esta é a gran baza desta factoría portuguesa. Non obstante, lembra que isto non pode representar un custo adicional para o cliente, que non está necesariamente preocupado por onde se producen os compoñentes do seu coche.
“A importancia é que cando hai un bo coñecemento técnico como o hai aquí, haxa capacidade para desenvolver novos proxectos dunha forma máis competitiva. Este é o valor engadido que ten Cacia. Pero como dixen, aquí pagan dúas veces mentres noutros países pagan unha vez. E iso supón un custo adicional para o cliente. Cres que un cliente que vai mercar un coche quere saber se a caixa de cambios se fixo en Portugal ou en Romanía?”, preguntou Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Director Mundial de Industria do Grupo Renault e Director Xeral do Grupo Renault en Portugal e España"Se no mundo da automoción non es competitivo e non melloramos iso no horizonte para 2035 ou 2040, poderiamos estar en risco no futuro".
O directivo español lembrou ao mesmo tempo que a planta de Cacia puido adaptarse recentemente e comezar a producir en exclusiva a nova caixa de cambios JT 4 (manual de seis velocidades), destinada aos motores de gasolina 1.0 (HR10) e 1.6 (HR16) presentes no Clio. , modelos Captur e Mégane de Renault e Sandero e Duster de Dacia.
O investimento nesta nova cadea de montaxe superou os 100 millóns de euros e a capacidade de produción anual rondará xa este ano as 600 mil unidades.