Para os lectores de Ledger Automobile, o sistema de inxección de auga non é precisamente unha novidade. A novidade é que este sistema estase a posicionar como unha das grandes tendencias da industria da automoción para o futuro do noso querido motor de combustión interna.
Bosch é unha das marcas que máis investiu en masificar as vantaxes do sistema de inxección de auga. Que vantaxes? Iso é o que tentaremos explicar neste artigo.
Máis rendemento, máis eficiencia
Sabías que ata os últimos motores de gasolina desperdician preto dunha quinta parte do seu combustible? E este fenómeno ocorre especialmente a altas revolucións, porque o exceso de gasolina se inxecta na cámara de combustión, non para a propulsión do motor senón para arrefriar a mestura aire/combustible para evitar o fenómeno de pre-detonación.Segundo Bosch, coa súa nova inxección de auga non ten por que ser así. Particularmente en aceleración rápida ou nunha estrada, a inxección de auga adicional permite reducir o consumo de combustible ata un 13% . "Coa nosa inxección de auga, demostramos que o motor de combustión aínda ten algúns trucos baixo a manga", di o doutor Rolf Bulander, presidente da área de negocio de Solucións de Mobilidade de Bosch e membro do consello de administración de Robert Bosch GmbH.
O aforro de combustible que ofrece esta tecnoloxía Bosch é especialmente certo nos motores de tres e catro cilindros, precisamente os que se atopan baixo o capó de todos os coches de tamaño medio.
Máis poder? É sinxelo…
Pero non é só o aforro de combustible o que esta innovación marca a diferenza. Tamén pode dar máis potencia aos coches. A base desta tecnoloxía é sinxela: un motor non debe sobrequecer.
Hoxe, para evitar que isto suceda, inxéctase combustible adicional en practicamente todos os motores de gasolina que circulan pola estrada. Este combustible evapora, arrefriando partes do bloque do motor. Coa inxección de auga, os enxeñeiros exploraron este principio físico. Antes de poñer en marcha o motor, inxéctase unha fina mestura de auga no colector de admisión. A alta temperatura de vaporización da auga significa que proporciona un arrefriamento eficaz.
Esta é tamén a razón pola que só se precisa un pouco de auga: por cada cen quilómetros percorridos son necesarios algúns centos de mililitros de auga. Polo tanto, o depósito de auga que abastece de auga destilada ao sistema de inxección só ten que encherse uns poucos miles de quilómetros como máximo.
E se este depósito se esgota, non hai motivos para preocuparse: o motor seguirá funcionando, pero sen a redución de potencia e consumo que proporciona a inxección de auga.
Menos consumo? Tamén é sinxelo…
Nas futuras probas de consumidores (WLTC, máis coñecida agora como WLTP), a inxección de auga permite aforrar ata un 4% de combustible. En condicións reais de condución, aínda é máis posible: aquí o consumo de combustible pódese reducir ata un 13% ao acelerar rapidamente ou circular por autoestrada.E o motor non se oxida?
Non. Non queda auga na cámara de combustión. A auga evapórase antes de que se produza a combustión no motor. Toda a auga é expulsada ao ambiente xunto co escape. A inxección de auga só require unha pequena cantidade de auga e, de media, só hai que encher o depósito cada 3000 km.
Algunha auga? Non, o depósito de auga autónomo debe encherse con auga destilada.
Fonte e imaxes: Bosch