Foi alcumado "Diesel Summit" a reunión de emerxencia entre o goberno alemán e os fabricantes alemáns, celebrada onte, para facer fronte á crise das emisións e dos motores diésel.
Desde Dieselgate en 2015 -o escándalo de xestión de emisións do Grupo Volkswagen- houbo constantes informes de sospeitas, investigacións e mesmo confirmacións de que o problema era máis amplo. Máis recentemente, os anuncios de prohibición da circulación de coches diésel por parte de varias cidades alemás motivaron esta reunión entre funcionarios do goberno e fabricantes.
Os fabricantes alemáns recollerán máis de 5 millóns de coches en Alemaña
O resultado deste encontro foi a elaboración dun a acordo entre os fabricantes alemáns -Volkswagen, Daimler e BMW- e o goberno alemán. Este acordo supón a recollida de máis de cinco millóns de coches diésel - Euro 5 e Euro 6 - para unha actualización de software. Esta reprogramación permitirá reducir as emisións de NOx (óxidos de nitróxeno) arredor dun 20 a un 25%, segundo o VDA, o lobby automobilístico alemán.Arndt Ellinghorst, analista de EvercoreO que non fai o acordo é recuperar a confianza dos consumidores nos motores diésel.
Deutsche Umwelthilfe quere prohibir o Diesel
A redución debería permitir evitar a prohibición de tráfico que proxectaron algunhas cidades alemás. Non obstante, o grupo ecoloxista Deutsche Umwelthilfe (DUH) afirma que o acordo reducirá as emisións de NOx só nun 2-3%, o que, a xuízo desta organización, é insuficiente. O DUH tamén afirma que seguirá perseguindo o obxectivo de prohibir o diésel en 16 cidades alemás a través dos tribunais.
Incentivos para intercambiar coches máis antigos
Neste mesmo "cumio" acordouse que os fabricantes ofrecerán incentivos para intercambiar coches diésel máis antigos que non se poidan actualizar (antes do Euro 5). BMW anunciara previamente que ofrecería 2000 euros adicionais a cambio de vehículos máis novos. Segundo a VDA, o custo destes incentivos superará os 500 millóns de euros para os tres construtores, ademais dos gastos de máis de 500 millóns de euros para as operacións de recadación.Os construtores tamén acordaron investir en máis estacións de carga para vehículos eléctricos e contribuír a un fondo destinado a reducir as emisións de NOx dos gobernos locais.
Dieter Zetsche, CEO de DaimlerEntendo que moita xente pense que o problema é a industria automobilística alemá. O noso traballo é aclarar que somos parte da solución.
Fóra deste acordo están os construtores estranxeiros, que teñen a súa propia asociación, a VDIK, e que aínda teñen que chegar a un acordo co goberno alemán.
O aumento das vendas de vehículos a gasolina pode aumentar os niveis de CO2
A industria alemá sufriu unha presión cada vez maior debido aos crecentes escándalos relacionados co Dieselgate e a manipulación dos valores de emisións. Os fabricantes alemáns, e máis alá, precisan da tecnoloxía diésel como un paso intermedio para cumprir as futuras normas de emisións. Teñen que gañar tempo non só para presentar as súas propostas eléctricas, senón tamén para esperar a que o mercado chegue a un punto no que a eléctrica poida garantir un mix de vendas máis favorable.
Ata entón o Diesel segue sendo a mellor aposta, pero os custos son un problema. Pola súa maior eficiencia, o que supón un menor consumo, supón un 20-25% menos de emisións de CO2 que os coches de gasolina. As vendas de diésel caen en Alemaña –algo que está a suceder en toda Europa– suporá, a curto e medio prazo, un probable aumento dos niveis de CO2.
Peso da industria do automóbil en Alemaña
Tratar a crise do Diesel en Alemaña foi un acto delicado. A industria do automóbil representa preto do 20% dos postos de traballo do país e garante máis do 50% do superávit comercial. A participación dos coches diésel no mercado alemán foi do 46% o ano pasado. A participación dos vehículos diésel en Alemaña foi do 40,5% en xullo deste ano.
Carsten Brzeski, economista ING-DibaA importancia da industria do automóbil é moi alta. Volkswagen é máis importante para a economía de Alemaña que Grecia. A industria do automóbil ten que buscar unha solución co goberno sobre como tratar os problemas que rodean esta transformación estrutural.
Fonte: Autonews/Forbes