Foi en 1997 cando coñecemos o Dodge Viper GTS, o coupé do "monstro" estadounidense, que equipaba o coñecido motor V10 atmosférico de 8,0 l, que agora produce 50 CV máis que o roadster orixinal, asentándose nun "gordo" 456 CV de potencia.
Este exemplar, do ano 2000, ten 61.555 km no odómetro e aínda é completamente orixinal. Será que 21 anos despois, os 456 CV declarados do portentoso bloque "V" de 10 cilindros aínda están aí?
Para responder a esta pregunta, nada mellor que levar o Viper GTS ao banco de enerxía.
Pero ademais da proba do power bank, os responsables da canle de YouTube Four Eyes aproveitaron para ver se había posibilidades de mellorar o rendemento do enorme V10, utilizando só un ordenador, cambiando a súa cartografía —a pesar de ser antigo, o Viper GTS. é o suficientemente recente como para permitir este tipo de manipulación, mesmo a partir dos avances realizados neste ámbito durante as dúas últimas décadas.
O primeiro paso deste exercicio foi darse conta da potencia que tiña e o resultado foi bastante positivo: 415 CV (410 CV) medidos nas rodas. Isto significa que, tendo en conta as perdas de transmisión (xeralmente entre o 10% e o 15%), o 8.0 V10 debe estar cargando ao cigüeñal un valor de potencia acorde co declarado como novo, nada mal tendo en conta os seus 21 anos.
Non obstante, esta primeira proba identificou inmediatamente unha zona onde era posible mellorar o rendemento do V10 e obter máis potencia. Nun determinado intervalo de revolucións, comprobouse que a mestura aire-combustible era demasiado rica (está a inxectar máis combustible do necesario), o que provocou unha ruptura na curva de par.
Unha nova cartografía da unidade de control do motor, que optimizaba a mestura aire-combustible nestes réximes, asegurou pronto un aumento da potencia de 8 CV ás rodas.
O seguinte paso foi a optimización do encendido, adiantándoo, onde se puido conseguir outros 10 CV, aos que se lle engaden 10 CV adicionais, conseguidos mediante un novo axuste da relación aire-combustible.
En total, tras cinco «axustes» na xestión electrónica do motor, púidose «arrancar» outros 29 cv do colosal motor V10 de 8,0 l, que comezaba así a entregar 444 cv (e 655 Nm), medidos ao rodas, fronte aos 415 CV (e 610 Nm) da primeira proba, o que supón un 6,8% de ganancia en potencia (e 7,3% en par).
Noutras palabras, 21 anos despois, este Dodge Viper GTS está exprimindo máis potencia e par que cando saíu de fábrica, e todo isto sen cambiar nin un só compoñente, só axustando os "bits e bytes" que os controlan, o que mostra ben o potencial que tiña este monumental motor V10 cando se presentou.
Unha pequena proba en estrada permitiu probar as ganancias, medindo o tempo de aceleración do Viper en segunda marcha, entre 30 mph e 80 mph, é dicir, entre 48 km/h e 129 km/h — si, o segundo do Viper é longo. Antes das probas do banco de enerxía, o tempo era de 5,9 segundos, e despois caeu a 5,5 segundos (menos 0,4 segundos), unha diferenza significativa...