Non hai hipérbole posible cando se refire ao Alfa Romeo 33 Stradale . É destacable que este "coche de carreiras con matrícula" siga exercer unha resposta emocional tan forte para os que o admiran, a pesar de ser presentado no lonxano ano 1967.
É o tipo de creación que nos fai crentes. Os motivos do seu nacemento teñen pouca importancia cando este é o resultado final.
O 33 Stradale naceu cando a marca italiana volveu ao chanzo máis alto dos distintos campionatos de resistencia existentes naquel momento. Desenvolvido por Autodelta, o departamento de competición da marca, o Tipo 33 sería unha presenza habitual e gañadora nos circuítos, pasando por varias versións e evolucións durante os 10 anos da súa carreira —de 1967 a 1977.
só o indispensable
O 33 Stradale presentaríase no primeiro ano da entrada do Type 33 no circuíto, durante o Gran Premio de Italia de Fórmula 1 en Monza, reforzando a súa conexión coa competición. Como o nome indica, era un Tipo 33 homologado para o seu uso na vía pública. Do modelo de competición, herdou... todo.
Subscríbete ao noso boletín
Dende o chasis tubular ata o motor. Só cambiaron o mínimo necesario para poder circular pola estrada. O estilo curvilíneo, mesmo elegante e delicado ocultaba unha criatura moi pouco dada ao civismo. Levouse ao pé da letra "Só o esencial" e nin sequera se colocaron peches nas portas nin nos espellos. Regras permisivas, non?
un corazón moi especial
Debaixo da pel de aluminio maxistralmente esculpida polo enxeñoso Franco Scaglione axechaba un corazón moi especial. Derivado directamente do Tipo 33, a escasa capacidade de 2,0 l ocultaba oito cilindros dispostos en forma de V de 90°. Do mesmo xeito que o coche de competición, utilizaba un cigüeñal plano, dúas bujías por cilindro (Twin Spark) e tiña un teito de revolucións absurdo. 10 000 rotacións por minuto!
Unha vez máis, lembremos que estabamos no ano 1967, onde este motor xa superaba felizmente a barreira dos 100 cv/l sen recorrer a ningún tipo de sobrealimentación. As cifras oficiais indican uns 230 CV a 8800 rpm e 200 Nm a 7000 rpm moi altas.
Dicimos oficial, debido aos (presuntos) 18 Alfa Romeo 33 Stradale producidos durante 16 meses, todos diferían entre si, xa sexa no aspecto ou nas especificacións. Por exemplo, o primeiro Stradale de produción rexistrouse con números distintos: 245 CV a 9400 rpm con sistema de escape de estrada e 258 CV con escape libre.
Incluso naquela época os 230 CV podían parecer baixos cando había outros superdeportivos como o Lamborghini Miura que reclamaba 350 CV extraídos dun V12 moito máis grande. Pero o 33 Stradale, derivado directamente dun coche de competición, era lixeiro, incluso moi lixeiro. Só 700 kg seco — o Miura, como referencia, sumou máis de 400 kg.
O resultado: o Alfa Romeo 33 Stradale era un dos coches máis rápidos en aceleración da época, por que require só 5,5 segundos de 0 a 96 km/h (60 mph) . Os alemáns de Auto Motor und Sport mediron só 24 segundos para completar o quilómetro de saída, sendo nese momento os máis rápidos en conseguilo. A velocidade máxima, con todo, era inferior á dos rivais -260 km/h-, cunha potencia modesta quizais o factor limitante.
todos diferentes todos igual
Das 18 unidades, todas fabricadas a man, unha unidade quedou con Alfa Romeo, que se pode ver no seu museo, seis entregáronse a Pininfarina, Bertone e Italdesign, das que se derivaron algúns dos conceptos máis atrevidos da época: moitos. anticipando o que sería o futuro do deseño de automóbiles, e o resto entregado a clientes particulares.
Prototipo Alfa Romeo 33 Stradale
Como xa se mencionou, a súa construción artesanal fixo que non haxa 33 Stradale igual a outra. Por exemplo, os dous primeiros prototipos presentaban unha óptica frontal dual, pero esa solución abandonaríase por unha única óptica, xa que a normativa esixía que estes a unha certa distancia mínima do chan.
As entradas e saídas de aire tamén variaron moito dunha unidade a outra, xa sexa no seu número, localización, dimensión e forma. Algúns Stradale 33 tiñan dúas escobillas, outros tiñan só unha.
Común a todos eles eran as dimensións compactas -lonxitude e ancho ao nivel dun segmento B actual-, as fermosas e sensuais curvas definidas por Scaglione, e as portas en forma de bolboreta ou diedro 25 anos antes de que fixeran a súa presenza no McLaren. F1. As rodas de magnesio Campagnolo eran pequenas tendo en conta a esaxeración de hoxe - só 13 "de diámetro - pero anchas en 8" e 9" na parte traseira.
Alfa Romeo 33 Stradale
"33 A beleza necesaria"
O motivo de tan poucas unidades para unha máquina tan apreciada e desexada pode estar no seu prezo cando sexa nova. Mesmo superou por ampla marxe ao do Lamborghini Miura. Hoxe en día calcúlase que o Alfa Romeo máis desexable da segunda guerra mundial pode ascender 10 millóns de dólares . Pero é difícil estar seguro do seu valor, xa que raramente se sae á venda.
Alfa Romeo celebra o 50 aniversario do 33 Stradale (NDR: a partir da data de publicación orixinal deste artigo) cunha exposición que se inaugurará o 31 de agosto no Museo Storico da marca en Arese, Italia.
