Foi durante unha crise do petróleo cando o Citroën AX foi desenvolvido e chegou ao mercado, reflectindo isto no seu peso e preocupación polo aforro de combustible. Chegou a substituír ao Citroën Visa, asumindo o papel de modelo de acceso á gama Citroën.
Inicialmente só estaba dispoñible en versións de tres portas e con tres motores de gasolina. Despois virán as versións Sport, cinco portas e ata 4×4 Piste Rouge.
Unha das súas características foron os portabotellas de 1,5 litros nas portas dianteiras. Ademais, non esquecemos o volante dun só brazo na primeira versión, posteriormente con tres brazos, e o interior sinxelo e espartano.
Desde 2016, Razão Automóvel forma parte do xurado do Coche do Ano
Un bo consumo de combustible foi posible grazas a unha boa aerodinámica (Cx de 0,31) e un peso reducido (640 kg). Tamén axudaron os motores, sobre todo a versión 1.0 (máis tarde bautizada como Ten) que, con pouco máis de 50 CV, daba moita enerxía á carrocería. Aquí en Razão Automóvel hai un modelo que se bota de menos... aquí están os motivos.
Seguindo falando de versións. Ao longo da súa produción, entre 1986 e 1998, o Citroën AX viu moitas versións, que incluían motores diésel e versións comerciais de dúas prazas.
Ademais destes destacamos o Citroën AX Sport, e o Citroën AX GTi. O primeiro tiña colectores máis curtos para gañar espazo no compartimento do motor, rodas especiais e un alerón traseiro. Tiña un bloque de 1,3 litros e 85 CV - era extremadamente rápido a pesar da potencia. O segundo, tiña un motor de 1,4 litros e alcanzaba os 100 CV cun aspecto igualmente deportivo pero menos simplista. O interior Spartan tamén presentaba acabados de mellor calidade na versión GTi e asentos de coiro (na versión Exclusive).
Citroen AX Sport
Sinxeleza, solucións prácticas, economía de uso e enxeñería sinxela pero eficiente foron algúns dos argumentos que lle valeron ao Citroën AX o premio Coche do Ano de 1988. Este ano o gañador foi o SEAT Ibiza.