Este ano o motor Wankel de Mazda cumpre 50 anos e os rumores sobre o regreso deste tipo de motor á marca son máis fortes que nunca. Mentres non haxa (de novo) a confirmación de se teremos ou non unha nova máquina de motor rotativo, seguimos descubrindo as ramificacións da saga Wankel.
E este é un dos menos coñecidos. Un raro Mazda RX-7 Evo Grupo B de 1985, de 1985, sairá a poxa o 6 de setembro en Londres por RM Sotheby's. Si, é un Mazda Grupo B.
Na década de 1980, o piloto alemán Achim Warmbold estivo detrás do Mazda Rally Team Europe (MRTE) en Bélxica. Inicialmente os seus esforzos centráronse no desenvolvemento do Mazda 323 Grupo A, pero ese proxecto foi seguido rapidamente polo máis ambicioso Mazda RX-7 Grupo B con motor Wankel.
A diferenza dos monstros que xurdiron nesta categoría: tracción ás catro rodas, motor central traseiro e sobrealimentado, o Mazda RX-7 mantívose bastante "civilizado". Na súa base estaba a primeira xeración do coche deportivo (SA22C/FB), e como o coche de produción mantiña a tracción traseira, o motor dianteiro e non un turbo á vista. Lonxe de prototipos como o Lancia Delta S4 ou o Ford RS200.
O motor, o coñecido 13B, permaneceu de aspiración natural. Para obter máis potencia, o teito máximo de revolucións tería que subir. Os 135 cabalos de potencia do modelo de produción a 6000 rpm aumentaron a 300 a 8500!
A pesar da ausencia de turbo e tracción total, o Mazda RX-7 Evo, como se chamaría, logrou conseguir un terceiro posto no Rallye da Acrópolis (Grecia) en 1985. Só estivo presente nos mundiais de rallyes durante 1984. e 1985 e a verdade, este proxecto nunca recibiu moito apoio da empresa matriz. Mazda favoreceu o desenvolvemento do 323 Grupo A: motor de catro cilindros con turbo e tracción ás catro rodas. E historicamente, sería unha decisión sabia.
MRTE 019, o Mazda RX-7 que nunca chegou a competir
O grupo B remataría en 1986 e con el, calquera posibilidade de novidades para o RX-7. Debido á normativa existente, serían necesarias 200 unidades para a homologación, pero Mazda só tería que fabricar 20, xa que a marca xaponesa xa tiña o status de homologación nos Grupos 1, 2 e 4. Das 20, suponse que só sete foron. completamente montado, e un deles foi destruído nun accidente.
A unidade que se poxa é o chasis MRTE 019 e, a diferenza doutros RX-7 Evo, este nunca funcionou. Tras o final do Grupo B, esta unidade permaneceu en Bélxica, nas instalacións do MRTE. A principios dos 90, o MRTE 019 foi a Suíza -a través do importador oficial de Mazda-, xunto cos outros chasis e pezas do RX-7.
Despois duns anos desapareceu da escena, pasando a formar parte dunha colección privada, antes de volver a cambiar de mans ao seu actual propietario. Foi con este último, David Sutton, cando o MRTE 019 foi sometido a un lixeiro proceso de restauración, que durou seis meses, co fin de garantir que todos os detalles do coche fosen correctos e non foran manipulados. O resultado final é un Mazda RX-7 Evo en condicións e coas especificacións orixinais de fábrica.
Segundo RM Sotheby's, está garantido que será o único Mazda RX-7 Evo Grupo B orixinal existente e quizais o único Grupo B sen usar.
