Fundada polo italo-austriaco Carlo Abarth en 1949, a Abarth fíxose famoso por dúas cousas: en primeiro lugar por ter un escorpión como símbolo, e en segundo lugar polo feito de que ao longo de boa parte da súa historia se dedicou a transformar un Fiat tranquilo en coches capaces de ofrecer un alto rendemento e grandes doses de adrenalina.
Non obstante, non se deixe enganar pola (longa) conexión entre Abarth e Fiat. A pesar de que practicamente desde o seu nacemento, Abarth dedicouse á transformación de modelos para a marca italiana, e mesmo acabou sendo comprada por esta en 1971, o certo é que a relación entre ambos non era exclusiva.
Tanto como preparador como construtora, puidemos ver as marcas “picadas” dos escorpións como Porsche, Ferrari, Simca ou Alfa Romeo, e sen esquecernos de que mesmo fabricaba os seus propios modelos.
Obtén 9 Abarth que non sexan de Fiat, ademais dun "extra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Curiosamente, o primeiro modelo que levaba o nome de Abarth foi, ao mesmo tempo, o último en recibir o nome de Cisitalia (marca que desaparecería pouco despois). Nacidos en 1948, faríanse un total de cinco unidades deste deporte.
Subscríbete ao noso boletín
Desenvolvido pensando na competición, o Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa gañou un total de 19 carreiras, sendo o famoso Tazio Nuvolari a súa última vitoria a bordo do Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Baixo o capó atopábase un motor derivado do utilizado polo Fiat 1100 con dous carburadores Weber e 83 CV de potencia asociado a unha caixa de cambios manual de catro velocidades que permitía impulsar o Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ata os 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Tras deixar Cisitalia, Carlo Abarth dedicouse a crear os seus propios modelos. En primeiro lugar foi este fermoso 205 Vignale Berlinetta, que utilizaba o mesmo motor Fiat de catro cilindros usado polo Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
A carrocería foi encomendada a Alfredo Vignale mentres que a tarefa de deseñala foi a Giovanni Michelotti. En total, só se produciron tres unidades deste pequeno coupé, cun peso de 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Deseñado por Carlo Abarth e construído sobre o Ferrari 166, o Ferrari-Abarth 166 MM/53 segue sendo o único Ferrari "dedo" de Abarth. Foi unha petición do piloto Giulio Musitelli que estaba a correr con el. Debaixo da carrocería deseñado por Abarth había un Ferrari V12 con só 2,0 l e 160 CV.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
En setembro de 1959, Porsche uniuse con Carlo Abarth para crear inicialmente 20 coches de carreiras baseados no 356B. O resultado foi o 356 Carrera Abarth GTL, preparado para afrontar a competición nas carreiras da categoría GT.
Máis lixeiro que o modelo que lle servía de base e cunha carrocería distinta deseñada e producida en Italia, o “Porsche-Abarth” utilizaba motores boxer de catro cilindros de 1,6 l con potencias de 128 a 135 CV e 2,0 l con potencias desde 155. hp a 180 hp.
Aínda que o 356 Carrera Abarth GTL tivo éxito nas carreiras nas que competiu, Porsche decidiu cancelar o contrato con Abarth despois de que os primeiros 21 coches estivesen listos. O motivo da retirada foi sinxelo: a falta de calidade dos primeiros prototipos e os atrasos iniciais acabaron por "marcar" a Porsche e levar ao divorcio.
Abarth Simca 1300 GT
Cando Simca decidiu crear unha versión máis rápida do modesto 1000, a marca francesa non o pensou dúas veces e solicitou os servizos de Carlo Abarth. O acordo ditaba que Abarth fabricaría algúns prototipos baseados no Simca 1000 e o resultado foi algo bastante diferente do coche orixinal, o Abarth Simca 1300 producido entre 1962 e 1965.
Cunha carrocería moito máis aerodinámica (e máis deportiva), un novo motor —o pequeno motor de 0,9 l e 35 cv deu paso a un motor de 1,3 l e 125 cv—, o 1000 leva pouco máis que o chasis, a suspensión e dirección, xa que agora os freos son de disco nas catro rodas.
O resultado foi un pequeno deportivo de só 600 kg de peso (200 kg menos que o Simca 1000) e capaz de alcanzar os impresionantes 230 km/h. Seguíronlle os 1600 GT e 2000 GT, estes últimos cun 2,0 l de 202 CV que lle permitían alcanzar os 270 km/h.
Simca Abarth 1150
A segunda entrada da nosa lista da asociación entre Abarth e Simca é a versión picante do Simca 1000. A diferenza do que pasou no caso do 1300 GT, neste a receita foi un pouco menos radical e o Simca 1150 non é outra cousa que unha versión mellorada do modesto modelo francés.
Lanzado a finais de 1964, estivo á venda por pouco tempo xa que a compra de Simca por parte de Chrysler ditou a súa desaparición en 1965. Dispoñible en catro versións, a súa potencia oscilaba entre os 55 e os 85 CV, con versións intermedias dispoñibles con 58 CV. e 65 CV.
Autobianchi A112 Abarth
Producido entre 1971 e 1985, o Autobianchi A112 Abarth tiña como principal obxectivo enfrontarse ao Mini Cooper e á súa versión italiana, o Innocenti Mini.
En total, había sete versións do Autobianchi A112 Abarth, producindo 121 600 unidades do diaño urbano. Equipado inicialmente en 1971 cun motor de 1,0 l e 58 cv, o A112 Abarth tiña varias versións, sobre todo aquelas equipadas cunha caixa de cambios manual de cinco velocidades ou unha de 1,0 l con 70 cv.
Abarth 1300 Scorpione SS
Producido entre 1968 e 1972 pola empresa italiana Carrozzeria Francis Lombardi, o Abarth 1300 Scorpione SS levaba varios nomes. Foron OTAS 820, Giannini e, por suposto, Abarth Grand Prix e Scorpione durante toda a súa vida.
Presentado no Salón de Xenebra de 1968, o Abarth 1300 Scorpione SS converteríase no último produto desenvolvido por Abarth como marca independente (en 1971 sería comprado por Fiat).
En termos técnicos tiña un 1.3 de catro cilindros en liña, dous carburadores Weber, 100 CV, transmisión manual de catro velocidades, suspensión independente nas catro rodas e catro discos de freo.
Lancia 037
Baseado parcialmente na Beta Montecarlo, o 037 foi creación de Abarth.
Despois de ser comprado por Fiat, Abarth encargouse de preparar e desenvolver os modelos de competición do grupo. Un destes exemplos foi o Lancia 037, o último tracción traseira en ser campión do mundo de rallyes.
Con motor central traseiro, subchasis tubular, suspensión independente e dous enormes capó (dianteiro e traseiro), este "monstro" desenvolvido por Abarth xunto con Lancia e Dallara tamén tiña unha versión de estrada para fins de homologación, o 037 Rally Stradale, da que naceron 217 unidades.
Outro dos Lancia desenvolvidos por Abarth sería o sucesor do 037 en rallyes, o poderoso Delta S4, que, como o seu predecesor, contaba tamén cunha versión de estrada a efectos de homologación, o S4 Stradale.
Abarth 1000 monopraza
Desenvolvido totalmente por Carlo Abarth en 1965, o Abarth 1000 Monoposto foi o encargado de ofrecer á marca o récord mundial número 100 e de establecer catro récords mundiais. Ao seu mando estivo o propio Carlo Abarth que, aos seus 57 anos, foi sometido a unha dieta severa que o levou a perder 30 kg para encaixar no habitáculo reducido.
O motor Fiat de 1,0 l derivado do utilizado na Fórmula 2 en 1964 conducía este monopraza de gran concentración aerodinámica. O motor Twin-cam entregaba uns impresionantes 105 CV que servían para impulsar os únicos 500 kg que pesaba o monopraza.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Vale... este último exemplo deriva dun Fiat, o 2300, pero a carrocería de deseño exclusivo e o feito de ser un dos favoritos de Carlo Abarth -foi o seu coche do día a día durante varios anos- fixeron que o elixise para ser parte deste grupo.
Presentado en 1961, o Abarth 2400 Coupé Allemano foi a evolución do 2200 Coupé baseado no Fiat 2100. Giovanni Michelotti foi o responsable do deseño e produción do estudo Allemano (de aí o nome).
Baixo o capó había un seis cilindros en liña con tres carburadores Weber de dous corpos capaces de entregar 142 CV, e o Abarth 2400 Coupé Allemano tamén presentaba un sistema de escape completamente redeseñado.
Curiosamente, a pesar de que a produción rematou en 1962, Carlo Abarth decidiu levar unha copia do Abarth 2400 Coupé Allemano ao Salón do Automóbil de Xenebra de 1964, tal era a súa estima polo coche.