Ata hai pouco, o meu coñecemento do Autódromo de Estoril limitábase a... xogos de ordenador. Ademais, tendo en conta que nunca circulara por un circuíto, cando me dixeron que o meu “bautismo de lume” na pista se ía facer aos mandos dun Trofeo Renault Mégane R.S en Estoril, dicir que estaba emocionado é demasiado sinxelo.
Por desgraza, e demostrando a regra imposta pola lei de Murhpy de que todo o que teña que saír mal irá polo peor camiño e no peor momento posible, San Pedro non se decidiu a facer o meu desexo e reservou unha chuvia tremenda precisamente para o día en que a miña viaxe a Estoril estaba reservado.
Entón, repasemos: “condutor” inexperto, unha escotilla quente coñecida por gustar de soltar a parte traseira, un circuíto practicamente descoñecido e unha pista completamente empapada. A primeira vista parece unha receita para o desastre, non? Afortunadamente, non foi así.
Primeiro obxectivo: memorizar o circuíto
Nada máis chegar ao palco onde estaba o Renault Mégane R.S. Trophy, o primeiro que escoitei foi: “facede atención na recta interior, que pola esquerda ten moita auga e fai aquaplanning”. Mentres os demais xornalistas asentían coa cabeza, atopeime a pensar "pero onde está a recta interior?" Era oficial, estaba máis perdido que James May na pista de Top Gear.
Subscríbete ao noso boletín
Tratei de coñecer tranquilamente o trazado do circuíto coa única ferramenta que tiña preto: o símbolo do hipódromo que aparece na bancada principal! Tan pronto como comecei a usar este método tamén o abandonei, xa que axiña me decatei de que non ía a ningún lado por ese camiño.
Non querendo renunciar á oportunidade de conducir polo mesmo circuíto onde o famoso Ayrton Senna logrou a súa primeira vitoria na Fórmula 1 (e curiosamente baixo o mesmo tempo), decidín aproveitar un compañeiro de profesión que foi dar unha volta ao coche conducido por un condutor e fun dar unha volta.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
Nestas dúas voltas aproveitei non só para intentar memorizar o circuíto (unha tarefa na que non podo dicir que tiven un éxito total) senón tamén para ver como se comporta o Mégane RS Trophy cando é conducido no seu hábitat natural e por alguén que chama. ao Autódromo de Estoril a túa segunda casa.
agora era o meu turno
A pesar de ter xa a oportunidade de conducir o Trofeo Mégane R.S. no stop-and-go de Lisboa, montar con el nun circuíto é o mesmo que ver un león no Zoo e na sabana. O animal é o mesmo, pero o seu comportamento cambia durante a noite.
Porén, se no seu hábitat natural o león é máis perigoso, co Megane ocorre exactamente o contrario. A condución que no tráfico suburbano resultara pesada, nun circuíto revela o peso adecuado para ofrecer confianza a un novato coma min e o embrague que consideraba brusco, resulta perfecto para cambios de relación máis precipitados.
Entón, o que che podo dicir sobre o Mégane R.S. Trophy en pista é que os límites do condutor aparecen antes que os do coche. A pesar da tendencia a afrouxar a parte traseira, as reaccións son facilmente controlables, sendo o Mégane revelando un comportamento máis efectivo que divertido, mesmo baixo un diluvio, algo ao que contribúe o eixe traseiro direccionable.
A inserción curva ofrece confianza e os freos son máis que capaces de soportar abusos sen fatiga. En canto ao motor, é progresivo o aumento de réxime e os seus 300 CV ofrecen prestacións que se circunscriben mellor a circuítos (ou estradas desertas sen radares). O escape, por outra banda, fai que queiras seguir acelerando só para escoitalo.
Ao final dos meus dous (curtos) paseos aos mandos do Trofeo Mégane R.S. e ao final do meu debut nun asfalto que considero “terreo sagrado”, as dúas conclusións ás que cheguei foron sinxelas. O primeiro foi que o Mégane R.S. Trophy séntese moito mellor na pista que na vía pública. O segundo foi: teño que volver a Estoril!