Boxer de seis cilindros, atmosférico, caixa de cambios manual de seis velocidades. Non necesitas dicir nada máis para entregarte aos novos Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder.
O novo par de automóbiles deportivos de Stuttgart nunca foi tan potente e tan rápido, e nunca compartiron tanto entre eles (mecánica e chasis) como o fan agora.
O motor non é o mesmo que o 911 GT3
O máis destacado, por suposto, reside no motor e —sorpresa— a pesar de ser un bóxer de seis cilindros atmosférico con 4,0 l de capacidade, non é o motor do 911 GT3, como indicaban os rumores. É unha unidade 100% nova, derivada da mesma familia de motores que o 911 Carrera, non da familia de motores utilizada no 911 GT e Cup.
Non obstante, os números non decepcionan. Os novos 718 Cayman GT4 e 718 Spyder cargan 420 hp a 7600 rpm e 420 Nm entre 5000 rpm e 6800 rpm , incrementos de 35 CV e 45 CV, respectivamente, en comparación cos predecesores Cayman GT4 e Boxster Spyder.
Subscríbete ao noso boletín
O novo bóxer 4.0 de seis cilindros só conta cun limitador a 8.000 rpm, e aínda que destaca pola súa sonoridade, linealidade de entrega e resposta instantánea, non se esqueceu da eficiencia, nin dos estándares de emisións: está presente un filtro de partículas e en carga parcial, pode "apagar" un dos bancos de cilindros.
Con inxección directa, é tamén o primeiro motor capaz de facer altas revolucións mediante inxectores piezoeléctricos, o cárter é do tipo seco, e ten un sistema de admisión variable.
Acoplado ao boxer hai unha caixa de cambios manual manual de seis velocidades, capaz de lanzar 1420 kg (DIN) tanto de 718 a ata 100 km/h en só 4,4 s, ata 160 km/h en 9,0 s e ata 200 km/h en 13,8 s. . Só se diferencian na velocidade máxima, co 718 Cayman GT4 que alcanza os 304 km/h e o 718 Spyder que alcanza os 301 km/h.
Máis carga aerodinámica sen afectar o arrastre
A aerodinámica revisada do 718 Cayman GT4 permitiulle aumentar significativamente a súa eficiencia ao lograr aumentar o valor da carga aerodinámica nun 50% , sen, porén, prexudicar o arrastre — arrastre aerodinámico.
Contribúen a esta eficiencia aerodinámica superior un novo difusor traseiro —só só representa preto do 30% do valor total da carga aerodinámica— e un novo alerón traseiro que xera un 20 % máis de carga aerodinámica que o seu predecesor —12 kg adicionais a 200 km/h—; na parte dianteira, contribuíndo ao equilibrio aerodinámico, vemos un novo e máis grande spoiler e tamén a presenza de “cortinas de aire” ou cortinas de aire, que optimizan o fluxo de aire que pasa polas rodas dianteiras.
O 718 Spyder distínguese pola ausencia do alerón traseiro do coupé, pero presenta un alerón retráctil que se eleva a partir dos 120 km/h; con todo, é o primeiro Spyder capaz de xerar carga aerodinámica no eixe traseiro.
listo para circuítos
Por primeira vez, o 718 Spyder benefíciase do mesmo chasis que o 718 Cayman GT4, e que chasis...
O uso de rótulas en ambos eixes ofrece unha conexión máis ríxida e directa entre o chasis e a carrocería, aumentando a precisión dinámica. Equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management), a distancia ao chan redúcese en 30 mm e vén con PTV (Porsche Torque Vectoring), ou vectorización de par, cun diferencial de bloqueo mecánico.
Para deter o par de deportivos, veñen equipados con discos perforados e ventilados de 380 mm de diámetro, con pinzas monobloque de aluminio con seis pistóns na parte dianteira e catro pistóns na parte traseira.
Os que buscan máis rendemento do sistema de freado poden optar por discos de carbono-cerámica (PCCB), que aínda son máis grandes -410 mm diante e 390 mm traseiro- pero máis lixeiros en torno ao 50 % en comparación co aceiro.
Ambos tamén están equipados con pneumáticos de alto rendemento especificados por Porsche —245/35 ZR 20 con 8,5 J x 20 diante e 295/30 ZR 20 con 11 J x 20 na parte traseira— e, ao final, todo isto, sexa o máis potencia, aerodinámica máis eficiente ou un chasis capaz, resulta en máis de 10″ máis rápido no "inferno verde" para o 718 Cayman GT4 en relación ao seu predecesor.
Para obter máis nitidez na pista, o 718 Cayman GT4 ofrece o paquete Clubsport como opción que engade unha gaiola antivuelco (pintada de negro e atornillada á carrocería detrás dos asentos dianteiros), un cinto do condutor de seis puntos, con dúas versións do asento. correa de ombreiro dos cintos, un deles compatible co sistema HANS — un extintor de incendios, preinstalación para o Lap Trigger (mide os tempos das voltas).
Cando chegar?
Xa chegaron, ou mellor aínda, xa están dispoñibles para encargar. Os prezos do Porsche 718 Cayman GT4 parten de 135.730 euros e do 718 Spyder de 132.778 euros.