Despois dunha (moi) longa espera, aquí está a novidade Chevrolet Corvette Stingray . Despois de máis de 60 anos (o Corvette orixinal data de 1953) fieis á arquitectura do motor dianteiro e da tracción traseira, na oitava xeración (C8), o Corvette revolucionou a si mesmo.
Así, no Corvette Stingray o motor xa non está baixo un longo capó para aparecer detrás dos ocupantes, en posición central traseira, como estamos acostumados a ver nos superdeportivos europeos (ou no Ford GT).
Estéticamente, o cambio do motor da posición dianteira á central traseira fixo que se abandonasen as proporcións típicas do Corvette, dando paso a outras novas, que acaban por darlle un aire de modelos deste lado do Atlántico.
A nova arquitectura obrigou ao Corvette Stingray a crecer
Mover o motor á posición central traseira fixo que o Corvette Stingray medrase 137 mm (agora mide 4,63 m de lonxitude e a distancia entre eixes medrou ata 2,72 m). Tamén foi máis ancho (mide 1,93 m, máis 56 mm), un pouco máis curto (mide 1,23 m) e máis pesado (pesa 1527 kg, máis 166 kg).
Subscríbete ao noso boletín
No interior, o Corvette Stingray foi modernizado, conseguindo un cadro de instrumentos dixital e unha nova pantalla central orientada ao condutor (como é o caso de toda a consola central).
Números de Corvette C8
Malia pasarse a confiar no motor detrás dos asentos, o Corvette Stingray non renunciou ao seu fiel V8 de aspiración natural. Así, nesta oitava xeración o superdeportivo americano vén equipado cun V8 de 6,2 l derivado do LT1 utilizado na xeración anterior (agora chamado LT2).
En canto á potencia, o LT2 débita 502 cv (moito máis que os 466 CV que entregaba o LT1) e 637 Nm de par, cifras que permiten que o Corvette Stingray chegue de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos —falamos do modelo de entrada!
Non obstante, non todo son rosas. Por primeira vez desde o primeiro Corvette, o superdeportivo non levará transmisión manual, só está dispoñible con transmisión automática. Neste caso, trátase dunha caixa de cambios de dobre embrague de oito velocidades que se controla a través de paletas no volante e transmite potencia ás rodas traseiras.
Canto?!
En canto ao prezo, nos Estados Unidos isto custa un modesto 60 mil dólares (uns 53 mil euros), o que, en realidade, é unha... ganga! Para que vos fagades unha idea, un Porsche 718 Boxster “base” nos EUA, é dicir, co 2.0 Turbo, catro cilindros e 300 CV, ten un prezo case idéntico.
Non se sabe se chegará a Portugal, con todo, como sucedeu coas xeracións anteriores de Corvette, tamén se exportará. Por primeira vez contará con versións con volante á dereita, algo sen precedentes na historia do Corvette.
Este Corvette Stingray é só o comezo, con máis versións previstas, como roadster xa confirmado; e máis motores, que mesmo poderían ser híbridos, garantindo un eixe dianteiro motriz, confiando nos rumores dos medios norteamericanos.