A todos acabamos gustándonos algún tipo de música, pero para os petroleiros pode ser unha elección complicada cando esa mesma música é producida por motores de diferentes arquitecturas.
Unha cousa é certa: o Bloque pequeno V8 Os de Chevy levan 60 anos cantando e seguirán cantando, sendo o último ZZ6 o último berro rouco e burbullante dunha longa estirpe.
Pero antes de ir ás orixes, temos que deixarvos algunhas consideracións, para que entendades exactamente o diferenza entre V8 "Big Block" e V8 "Small Block" , ou "Big Block" e "Small Block".
Como nace Small Block e cales son as diferenzas?
Antes da aparición do primeiro Small Block V8, en 1955, a oferta V8 da maioría dos constructores estadounidenses foi feita polos Big Blocks. Non queremos ensanchalo demasiado, pero as grandes diferenzas son as máis salientables: os bloques grandes son fisicamente máis grandes que os pequenos tanto en altura como en ancho, o que non quere dicir que teñan máis desprazamento, de feito é posible. para ter o mesmo desprazamento cos dous bloques.
Os bloques grandes teñen bielas máis longas, favorecendo a carreira dos pistóns, producindo así máis torque, pero sendo menos capaces de realizar grandes rotacións, e tamén é maior o grosor do metal entre as paredes do cilindro. Por outra banda, as cabezas entre estes bloques presentan diferentes arquitecturas, tanto nos ángulos das válvulas como nas distintas canles de refrixeración e lubricación. Como nos propios bloques, no caso das canles de lubricación, ademais do tamaño, os propios bloques tamén presentan diferentes ángulos tanto na abertura en V como nos ángulos e separación dos impulsores sólidos/hidráulicos que moven os vástagos da válvula. situado na cabeza.
Os enxeñeiros de Chevy sabían que os Big Blocks tiñan o seu lugar reservado para vehículos máis grandes e por iso había que crear algo máis lixeiro, coa mesma forza, pero capaz de producir máis potencia a velocidades moito máis altas, nacendo así o Small Block.
Foi entón en 1955 cando naceu o primeiro Small Block de Chevy, o 265 (en referencia á súa capacidade en polgadas cúbicas), un pequeno V8 de 4,3 l con potencias de 162 CV a 180 CV, con arquitectura pushrod e OHV (válvula en cabeza). Era ideal para substituír cilindradas equivalentes pero en bloques de seis cilindros en liña, que tiñan moi pouca veta deportiva e estaban máis centrados no aforro de combustible.
seguiu o bloque 283 4,6 l, este V8 sería o responsable de dinamizar a vea deportiva de Chevy, e o primeiro en montar de fábrica un sistema de inxección mecánica Rochester; este sistema revolucionario alcanzaba 1 hp por polgada cúbica.
O lendario 327 foi unha evolución do xa famoso Small Block 265. Este V8 de 5,3 l faría historia na súa variante L-84, que chegaría a equipar o Corvette C2 Stingray. Unha vez máis a evolución da inxección mecánica por parte de Rochester, levaría ao bloque L-84 a debitar 1.146 CV por polgada cúbica, marca só batida en 2001 coa 3a xeración do LS6.
Pasamos ao tamén mítico Pequeno bloque 302 , este V8 de 5.0 l marcaría unha xeración, xa que as raíces do seu deseño veñen directamente das restricións da competición Trans Am, de SCCA (Sports Car Club of America), onde non se permitían bloques de máis de 305 polgadas cúbicas. Na época dourada desta competición, a rivalidade entre o Camaro Z/28 e o Mustang Boss 302 disputouse paso a volta e nas rectas, os 290 cv que moitos afirmaban en realidade estaban moi próximos aos 350, foron a delicia de os pilotos.a bordo do Camaro Z/28 de 1969.
A crise do petróleo e o avance tecnolóxico como solución
Nos anos 70, a crise do petróleo e a era do Smog (contaminación atmosférica xerada polas emisións dos automóbiles, caracterizada por unha néboa composta de gases contaminantes), puideron matar ao Small Block de Chevy, pero non foi así. Os enxeñeiros de Chevrolet recibiron a herculina tarefa de conseguir que o bloque 350 de 5,7 litros, o LT1, puidese cumprir os estándares ambientais ao tempo que tiña un apetito máis medido. Aínda así brillaban os seus 360 CV. Porén, coa morte de Muscle Cars, o puro músculo estadounidense experimentaría unha escura década de poderes, materializada no L-82. Este Small Block 350 xa tiña só 200 CV, o que convertía o Corvette nun coche con prestacións modestas.
Os tempos cambiaron e a enxeñería evolucionou, entón foi cando o Bloque Pequeno 350 L-98 . a inxección electrónica permitiría recuperar parte do rendemento que o Corvette e o Camaro perderan durante a era do Smog. A potencia non era brillante, só se gañaran entre 15 e 50 CV, pero foi máis que suficiente para que o Corvette superase tímidamente os 240 km/h en 1985.
Xunto aos Factory Small Blocks, a división GM Performance sempre ofreceu solucións para os distintos proxectos que necesitaba un fan de GM. O ZZ4 , sendo o cuarto dunha xeración de Small Block 350 de alto rendemento, sería o estado da arte en 1996 para este mítico 5,7 l de cilindrada para Chevrolet.
Próximo capítulo: o LS
A liñaxe de pequenos bloques da xeración LS de Chevrolet comezou en 1997. Probablemente xa escoitou falar deles, xa sexa o seu rendemento, a súa accesibilidade ou a facilidade coa que se realizan os intercambios dadas as súas dimensións extremadamente compactas. Desde o simbólico LS1/LS6 de 5,7 l ata o xigante LS7 de 7,0 l, os bloques LS marcaron para sempre unha xeración que anhelaba potencia, fiabilidade e un consumo moderado, a un custo inferior ao da competencia.
Para os fanáticos da potencia da vella escola, GM Performance aínda ofrece, na mítica cilindrada de 7,4 l, o bloque LSX-R 454. En 1970 o mítico 454 LS6 era un V8 Big Block que equipaba o Chevelle SS, cunha potencia de 450. hp. Hoxe é posible extraer de xeito N/A (aspirado naturalmente) do LSX-R máis de 600 CV.
ZZ6, o último
Rematamos o percorrido polos pequenos bloques de Chevrolet co último motor de GM Performance, o novo ZZ6 . Por suposto, a tradición continúa con este V8 Small Block de 5,7 l, e para celebrar estes 60 anos, este ZZ6 ademais de ser o 5,7 l máis potente de sempre —405 CV e 549 Nm extraídos dun carburador de carrocería cuádruple anticuado—. esta potencia 100 % analóxica depende de cabezas LS V8 especialmente elaboradas. O obxectivo era aumentar a velocidade do fluxo de aire, cun árbol de levas máis agresivo pero respectando o árbol de levas tipo varilla de empuxe, un conxunto de válvulas reelaboradas, cigüeñal forxado e émbolos en aluminio con alto contido en silicio.
Aínda que a xeración LS dará paso ao LT, é a través dunha enxeñería como esta que desexamos outros 60 anos de Small Blocks V8 co que Chevrolet nos conquistou. “Old School” ou contemporáneo, LONGA VIDA A V8.
Chevy Small Block 302