Os detalles deste interior moi rico do nova Clase S (W223) poderían escribir un libro, pero aquí están só algúns dos máis relevantes.
O cadro de instrumentos pode transmitir varios tipos de información, destacando o novo efecto 3D detrás do bordo dun dos novos volantes de tres raios. Pódese ver, por outra banda, que o cadro de mandos e a consola foron o obxectivo dunha "purga" e Mercedes-Benz asegura que agora hai 27 mandos/botóns menos que no modelo anterior, pero que as funcións operativas foron multiplicado.
Outra das novidades é a barra situada baixo a pantalla táctil central que dá acceso directo ás funcións máis importantes, como o modo de condución, as luces de emerxencia, as cámaras ou o volume da radio (alto/baixo). No caso do escáner de pegadas dixitais, xa o vimos na penúltima xeración do Audi A8, rival directo da nova Clase S, pero no futuro pode servir non só como medida de seguridade para o recoñecemento dos usuarios senón tamén como forma de pago de bens/servizos comprados en liña mentres viaxa.
Están dispoñibles 10 programas de masaxe diferentes que utilizan servomotores de vibración e poden mellorar o efecto dunha masaxe relaxante con tratamento térmico mediante o principio da pedra quente (a calefacción do asento combínase coas cámaras de aire, que agora están máis preto da superficie do asento e, polo tanto, permítenche para sentir aínda máis o efecto e facilitar o control).
Asegura o enxeñeiro xefe da nova Clase S, Juergen Weissinger."Na nova xeración, os asentos foron totalmente renovados, para que os ocupantes se sintan neles e non sobre eles"
o xesto é todo
No caso do sistema operativo MBUX de segunda xeración, agora está interconectado a máis elementos do coche e, en combinación coas cámaras montadas no teito, interpreta os movementos dos pasaxeiros para activar automaticamente determinadas funcións. Exemplos: se o condutor mira por enriba do ombreiro cara á ventá traseira, a cortina solar abrirase automaticamente. Se comezas e intentas atopar algo que deixaches no asento do acompañante, a luz acenderase automaticamente e só tes que mirar un dos espellos exteriores e axustarase directamente.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Isto súmase aos comandos de xestos para varias funcións (son de audio, apertura do teito solar, etc.) ou ao sistema de comandos de voz mellorado, que agora acepta algunhas instrucións sen ter que repetir a instrución de disparo "Ey Mercedes", que grazas...
O sistema operativo de nova xeración pode incluír ata cinco pantallas, tres das cales están na parte traseira. O centro frontal pode ser de 11,9” ou 12,8” (este último con mellor resolución), sendo operado de forma táctil (reaccionan cunha vibración ao tacto en determinadas accións).
Detrás do volante hai outra pantalla dixital para a instrumentación, pero gran parte da información pódese ver “na estrada”, a 10 m por diante do coche, e mesmo no campo de visión do condutor, nunha enorme proxección (77”). diagonal de para- brisas), con dous tramos, pero que non é de serie en case todas as versións.
Subscríbete ao noso boletín
O MBUX xa está dispoñible para a segunda fila, porque en moitos casos é onde se sitúan os pasaxeiros "máis importantes", sobre todo en China e nos Estados Unidos de América, xa sexa o CEO (director executivo) dunha empresa, un golfista millonario ou unha estrela de cine.
Non podemos resistirnos a experimentar.
Como no actual BMW Serie 7, agora hai unha pantalla central que permite controlar diversas operacións no brazo central traseiro que se pode retirar e, como ata agora, é nos paneis das portas onde se realizan os mandos dos cristais, estores e localízanse os axustes do asento. . Tamén hai dúas novas pantallas táctiles na parte traseira dos asentos dianteiros que permiten ver vídeos musicais, ver unha película, navegar por internet e mesmo controlar varias funcións do vehículo (climatización, iluminación, etc.).
instinto protector
Tres das novidades máis interesantes da nova Clase S son o E-Active Body Control, o airbag traseiro e o eixe traseiro direccional. No primeiro caso, e en caso de colisión lateral inminente con outro vehículo, a carrocería da Clase S é capaz de elevarse 8 cm cando "sente" que vai sufrir un impacto lateral e en apenas unhas décimas de un segundo. Trátase dunha nova función do sistema Pre-Safe Impulse Side e o obxectivo é reducir as cargas que actúan sobre os ocupantes, xa que dirixe as forzas de impacto aos compoñentes estruturais máis fortes da parte inferior do vehículo.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_traseiro
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
En caso de forte colisión frontal, o airbag traseiro (equipo opcional para a nova Clase S Long) pode reducir as cargas que afectan á cabeza e ao pescozo dos ocupantes dos asentos laterais traseiros, cos cintos de seguridade abrochados. O airbag do asento traseiro dianteiro desprégase de forma especialmente suave grazas á súa innovadora construción, que consiste nunha estrutura tubular.
Por último, o eixe traseiro direccional opcional fai que a Clase S sexa tan maniobrable como un modelo urbano compacto. As rodas traseiras poden xirar ata 10° o que permite, incluso na Clase S Long con tracción integral, reducir o diámetro de xiro en 1,9 m, ata menos de 11 m (o equivalente a un coche do tamaño dun Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels