Se non estás familiarizado co pequeno Nissan Kicks , é un crossover compacto, como o Juke, pero non se vende en Europa. A marca xaponesa actualizouno (restyling), aproveitando a oportunidade introducir a tecnoloxía Nissan e-Power nun modelo fóra de Xapón — ata agora só estaba presente no pequeno MPV Note (vídeo a continuación).
Unha tecnoloxía que merece toda a nosa atención, xa que tamén chegará a Europa en 2022 - moi probablemente co sucesor do Qashqai. A nova xeración foi anticipada por un concepto, o IMQ , tamén equipado con esta peza de tecnoloxía, aínda que nunha variante para modelos de tracción total.
Despois de todo, que é este Nissan e-Power?
É a tecnoloxía híbrida máis recente da marca xaponesa e distínguese doutras tecnoloxías híbridas (non enchufables) que coñecemos, como Toyota ou Hyundai.
O Nissan e-Power achégase máis á tecnoloxía híbrida Honda e:HEV que veremos no novo Jazz ou que xa veremos no CR-V xa á venda. Noutras palabras, é fundamentalmente un híbrido en serie, onde o motor de combustión só serve como xerador para o motor eléctrico , non estando conectado ao eixe de transmisión.
Subscríbete ao noso boletín
É o mesmo tipo de operación que vemos nas Hondas, aínda que hai un escenario de condución no que o motor de combustión pode transmitir potencia directamente ao eixe de transmisión. Polo que vemos na tecnoloxía Nissan e-Power, iso nunca pasa.
Eléctrico... gasolina
Noutras palabras, cando está equipado coa tecnoloxía Nissan e-Power, este modelo convértese esencialmente nun vehículo eléctrico... a gasolina. O motor de combustión non é un extensor de autonomía, como nalgúns vehículos eléctricos. O motor de combustión é... a batería.
No caso deste Nissan Kicks, como “batería” temos un pequeno tres cilindros en liña, con 1,2 l de capacidade e 80 CV de potencia. Cando se utiliza só como xerador, permítelle traballar máis tempo no seu réxime de eficiencia ideal, contribuíndo á redución esperada de consumos e emisións.
A enerxía que produce o 1.2 alimenta a batería, despois pasa polo inversor (transforma a corrente continua en corrente alterna), que finalmente chega ao Motor eléctrico EM57, con 129 CV e 260 Nm , este, conectado ao eixe dianteiro motriz.
Si, ten unha batería (ión de litio), pero esta é bastante compacta e de baixa densidade: só 1,57 kWh. Esquece o gran desprazamento eléctrico. Por certo, Nissan nin sequera revelou nesta primeira nota de prensa ningún valor para a autonomía eléctrica, a pesar de que os pequenos Kicks dispoñen dun modo EV.
Non era mellor ter só unha batería?
Dado o elevado custo dos vehículos eléctricos, híbridos como este Kicks serán unha opción válida e moito máis accesible na loita pola redución de consumos e emisións. Se fose exclusivamente eléctrico, como un Leaf, os pequenos Kicks terían que ser moito máis caros.
É esta tecnoloxía a que debería ocupar o lugar dos motores diésel de Nissan en Europa. O fin dos motores diésel na próxima xeración do Qashqai é practicamente seguro, cuxo lugar será ocupado por un Qashqai híbrido con tecnoloxía e-Power.
Ademais de Qashqai, veremos esta tecnoloxía en Juke ou noutro modelo de Nissan? Haberá que esperar e ver.
Nissan tamén atravesa unha delicada fase da súa existencia, co anuncio dun plan de recuperación en breve. O que se sabe é que este plan promete un enfoque renovado en mercados clave como EEUU ou China, pero unha presenza reducida noutros como Europa. Máis información:
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.