O Lexus LF-Z electrificado é un manifesto continuo sobre o que esperar da marca no futuro. E como o seu nome indica, é un futuro que será (tamén) cada vez máis eléctrico, polo que non é de estrañar que este concept car tamén o sexa.
Lexus non é alleo á electrificación do automóbil, xa que foi un dos pioneiros na introdución da tecnoloxía híbrida. Desde que se lanzou o seu primeiro híbrido, o RX 400h, vendeu aproximadamente dous millóns de vehículos electrificados. O obxectivo é agora non só manter a aposta pola tecnoloxía híbrida, senón tamén reforzala con híbridos enchufables e facer unha aposta decisiva polo 100% eléctrico.
Para 2025, Lexus lanzará 20 modelos, novos e renovados, sendo máis da metade 100% eléctricos, híbridos ou híbridos enchufables. E moitas das tecnoloxías incluídas no LF-Z Electrified aparecerán nestes modelos.
plataforma específica
O LF-Z Electrified baséase nunha plataforma sen precedentes pensada para vehículos eléctricos, que se diferencia do UX 300e, o seu (de momento) só está á venda modelo 100% eléctrico, que é froito dunha adaptación dunha plataforma pensada para vehículos con motores de combustión.
É o uso desta plataforma dedicada o que axuda a xustificar as proporcións deste crossover eléctrico cunha silueta que lembra a un coupé, con tramos curtos, evidenciado ademais polas grandes rodas.
Non é un vehículo pequeno. A lonxitude, anchura e altura son respectivamente de 4,88 m, 1,96 m e 1,60 m, mentres que a distancia entre eixes é de 2,95 m moi xeneroso. Noutras palabras, se o Lexus LF-Z Electrified anticipase tamén e máis directamente un futuro modelo de produción, situarase moi por riba do UX 300e.
A estética LF-Z Electrified evoluciona a partir do que vemos actualmente na marca, mantendo unha escultura expresiva. Destaca a reinterpretación da calandra “Spindle”, que mantén o seu recoñecido formato, pero que agora está practicamente cuberta e na cor da carrocería, revelando o carácter eléctrico do vehículo.
Incluso podemos ver grupos ópticos estreitos, tanto na parte dianteira como na traseira, coa parte traseira formando unha fila horizontal en todo o ancho composta por pequenos segmentos verticais. Nesta barra de luz podemos ver o novo logotipo de Lexus, con novas letras. Destacar tamén pola "aleta" do teito que integra unha luz adicional.
"Tazuna"
Se no exterior o Lexus LF-Z Electrified destaca elementos, liñas e formas dinámicos e expresivos, o interior, en cambio, é máis minimalista, aberto e arquitectónico. A marca chámao cockpit Tazuna, un concepto que se inspira na relación entre cabalo e xinete, onde escoitamos isto? — formalizado pola presenza dun volante “medio”, idéntico ao que vimos nos renovados Tesla Model S e Model X.
Se no cabalo os comandos son dados polas rendas, neste concepto reinterprétanse pola “estreita coordinación de interruptores no volante e un head-up display (con realidade aumentada), que permite ao condutor acceder ás funcións do vehículo. e información intuitiva, sen ter que cambiar a súa liña de visión, mantendo a súa atención na estrada.”
Os interiores do próximo Lexus, sinala a marca, deberían estar influenciados por este do LF-Z Electrified, sobre todo cando se refire á disposición dos distintos elementos: fontes de información (head-up display, cadro de instrumentos e pantalla táctil multimedia) concentrada. nun só módulo e mandos do sistema de condución agrupados arredor do volante. Teña en conta tamén o uso da intelixencia artificial como forma de interacción co vehículo que "aprenderá" dos nosos comportamentos e preferencias, traducíndose en suxestións futuras útiles.
600 km de autonomía
Aínda que se trata dun concept car, déronse a coñecer varias das súas características técnicas, referidas á súa cadea cinematográfica e á súa batería.
Este último sitúase entre os eixos, no chan da plataforma, e ten unha capacidade de 90 kWh, o que debería garantir unha autonomía eléctrica de 600 km no ciclo WLTP. O método de arrefriamento é líquido e podemos cargalo cunha potencia de ata 150 kW. A batería tamén é a principal xustificación dos 2100 kg anunciados para este concepto.
A actuación anunciada tamén é destacada. Os 100 km/h alcánzanse en só 3,0 segundos e alcanzan os 200 km/h de velocidade máxima (limitada electrónicamente), grazas a un único motor eléctrico montado no eixe traseiro con 544 CV de potencia (400 kW) e 700 Nm.
Para poñer mellor toda a potencia ao chan, o Lexus LF-Z Electrified vén equipado con DIRECT4, un sistema de control de tracción ás catro rodas moi flexible: permite tracción traseira, tracción dianteira ou tracción integral, adaptándose a calquera necesidade.
Outro aspecto a destacar é a súa dirección, que é de tipo by-wire, é dicir, sen ningunha conexión mecánica entre o volante e o eixe de dirección. A pesar de todas as vantaxes que Lexus anunciou, como unha maior precisión e filtración de vibracións non desexadas, aínda quedan dúbidas sobre a "sensación" da dirección ou a súa capacidade para informar ao condutor, unha das deficiencias dun sistema de dirección similar utilizado por Infiniti no Q50. Aplicará Lexus esta tecnoloxía a algún dos seus futuros modelos?