Dende moi pequeno comecei a notar que moitos dos modelos alemáns, a pesar de ser bastante potentes, «só» alcanzaban a velocidade máxima de 250 km/h, mentres que os modelos italianos ou norteamericanos lograban superar ese límite.
É certo que a esta idade temperá a única medida que utilizaba para valorar (ou polo menos tentar...) os distintos coches que vin era a velocidade máxima. E a regra era: os que máis andaban eran sempre os mellores.
Ao principio pensei que podería estar relacionado con algún límite nas estradas alemás, ata que despois souben que varias das famosas autopistas nin sequera tiñan restricións de velocidade. Non foi ata que cheguei á idade adulta que por fin atopei unha explicación ao motivo deste límite de 250 km/h.
Todo comezou nos anos 70 do século pasado, cando se iniciou en Alemaña un forte movemento político a prol da ecoloxía e do medio ambiente.
O Partido Verde Alemán afirmou entón que unha das formas de evitar unha maior contaminación sería introducir límites de velocidade na autoestrada, unha medida que aínda nunca obtivo "luz verde" -un tema tan actual daquela como é hoxe, a pesar de que hoxe en día-. practicamente todas as autoestradas están limitadas a 130 km/h.
Porén, e decatándose da importancia política que o tema comezaba a cobrar nese momento, os principais fabricantes de automóbiles alemáns tamén comezaron a reflexionar sobre o tema.
un pacto de cabaleiros
Porén, a situación non fixo máis que "empeorar", xa que a velocidade dos coches seguiu aumentando nos anos seguintes: na década de 1980 xa había moitos coches que podían alcanzar os 150 km/h con certa facilidade e modelos como o executivo/familiar BMW M5. E28 que alcanzou os 245 km/h, un valor comparable aos coches deportivos reais.
Así mesmo, aumentaba o número de coches na estrada, a velocidade máxima dos modelos seguía aumentando e tanto fabricantes como goberno temían, máis que o aumento da contaminación, un aumento importante da sinistralidade viaria.
E foi a raíz diso que en 1987, Mercedes-Benz, BMW e o Grupo Volkswagen asinaron unha especie de pacto de cabaleiro no que se comprometían a limitar a velocidade máxima dos seus coches a 250 km/h. Como era de esperar, este acordo foi moi ben recibido polo goberno alemán, que o aprobou de inmediato.
O primeiro vehículo que tivo a súa velocidade limitada a 250 km/h foi o BMW 750iL (foto superior), lanzado en 1988 e equipado cun impoñente motor V12 cunha capacidade de 5,4 l e 326 CV de potencia. Como aínda sucede con tantos BMW hoxe en día, a velocidade máxima estaba limitada electronicamente.
Pero hai excepcións...
Porsche nunca entrou no pacto deste cabaleiro (non podía quedar atrás dos rivais italianos ou británicos), pero co paso do tempo e co rendemento dos coches en continuo crecemento, varios modelos de Audi, Mercedes-Benz e BMW tamén "esqueceron se". o límite de 250 km/h ou atopou formas de sortear.
Modelos como o Audi R8, por exemplo, nunca se limitaron a 250 km/h; a súa velocidade máxima, desde a primeira xeración, nunca foi inferior a 300 km/h. O mesmo ocorre co Mercedes-AMG GT, ou mesmo co BMW M5 CS, o M5 definitivo, con 625 CV, que chega de serie aos 305 km/h.
E aquí, a explicación é moi sinxela e está relacionada coa imaxe de marca e os rivais dalgúns destes modelos, xa que non sería interesante dende o punto de vista comercial ter un modelo cunha velocidade máxima de 70 km/h ou 80. km/h inferior a un competidor directo italiano ou británico.
unha cuestión de cartos
Desde hai uns anos, tanto Audi, Mercedes-Benz como BMW, a pesar de seguir limitando a velocidade máxima a 250 km/h en varios dos seus modelos, ofrecen un pack opcional que permite "subir" o límite electrónico e superar os 250 km/h. km/h.
Unha forma de evitar o pacto de cabaleiros e mesmo de sacar proveito del.