O Audi e-tron Sportback é a variante máis deportiva do e-tron que vimos nunca —un SUV coupé, segundo a marca—, pero a diferenza doutros Sportbacks, o e-tron Sportback revela máis diferenzas que as relacionadas co seu deseño.
Estes afectan o seu rendemento eléctrico, especialmente no que respecta á autonomía. O e-tron Sportback anuncia 446 km de autonomía fronte aos 417 km do e-tron regular (WLTP).
Curiosamente, un dos factores para unha autonomía superior débese precisamente ao seu deseño. O novo perfil, cunha liña de teito arqueada e 13 mm menos de altura, garante un menor coeficiente de resistencia aerodinámica. O Cx baixa de 0,27 no e-tron a 0,25 no e-tron Sportback, o que de por si lle permite gañar ata 10 km de autonomía.
As diferenzas non paran aí. O Audi e-tron Sportback consegue un uso superior da enerxía da batería —do 88% ao 91%—, garantindo ata 10 km máis.
Subscríbete ao noso boletín
Tamén se substituíron as dúas bombas de auga que forman parte do sistema de xestión térmica da batería por unha soa, de maior tamaño, reducindo custos e peso, e aportando ata 2 km extra de autonomía.
O e-tron Sportback tamén pode desacoplar o eixe dianteiro, gañando ata 10 km. Audi tamén optimizou o sistema de freos, colocando resortes máis fortes, os que actúan sobre as pastillas, cancelando o rozamento cando non son necesarios, permitindo gañar ata 3 km.
Máis diferenzas e novidades
O novo deseño tamén trouxo algúns compromisos en canto ao espazo dispoñible, reducindo a altura dos ocupantes traseiros en 2 cm.
Tamén se reduciu a capacidade do maleteiro a 555 l (o e-tron ten 600 l), unha cifra que, non obstante, é bastante xenerosa. Do mesmo xeito que o e-tron, o novo Audi e-tron Sportback mantén un espazo de almacenamento na parte dianteira con 60 l de capacidade.
Outra das novidades do Audi e-tron Sportback fai referencia á súa iluminación, introducindo o sistema dixital Matrix LED, unha primicia mundial, que permite, en comparación co sistema Matrix LED existente, ser aínda máis precisos na creación de zonas de sombra para que outras os condutores non están encadeados.
No futuro (a mediados de 2020), o novo sistema de iluminación poderá incluso xerar animacións de "benvida" ou "despedida" que se poderán proxectar no chan ou nunha parede.
En caso contrario, todo igual
Noutras características técnicas, o Audi e-tron Sportback imita o xa coñecido e-tron. A batería mantén os 95 kWh de capacidade, a potencia do par de motores eléctricos é de 360 CV en modo D, pero con picos de 408 CV en modo S ou Boost, durante oito segundos; e o rendemento é idéntico ao e-tron 55 quattro: 5,7 segundos de 0 a 100 km/h.
Ademais da versión 55 quattro descrita, tamén está dispoñible na versión 50 quattro máis asequible, onde a potencia redúcese a 313 CV e a autonomía a 347 km.
As baterías poden cargarse ata unha potencia máxima de 150 kW no e-tron Sportback 55 quattro e de 120 kW no 50 quattro. Con corrente alterna, a potencia de carga máxima é de 11 kW, que pode ser de 22 kW cun cargador opcional, dispoñible no verán de 2020.
Cando chega?
O novo Audi e-tron Sportback aínda non ten prezo nin data de lanzamento para Portugal, pero en Alemaña os pedidos abren a finais deste mes, con prezos a partir dos 71.350 euros, e as entregas previstas para a primavera do próximo ano.