Porsche volve equipar o 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS cun atmosférico de seis cilindros a costa do boxer turbo de catro cilindros: un xiro intrigante.
As versións GTS dos seus deportivos máis económicos prescindiron dos servizos do atmosférico boxer de seis cilindros no outono de 2017 e as críticas, especialmente nos medios, non esperaron. Máis rápido, si; máis eficiente, si; pero tamén menos carácter, son e agradable.
Porsche non fixo oídos xordos.
O ano pasado vimos que o fabricante con sede en Stuttgart elevaba o listón no 718 Cayman GT4 e no 718 Spyder e a gran novidade foi a introdución dun novo boxer atmosférico de seis cilindros con 4,0 l de capacidade e 420 CV —a pesar da idéntica capacidade, non é. unha versión do motor utilizado no 911 GT3; é unha unidade 100% nova, derivada do turbo de 3,0 l utilizado no 911.
Subscríbete ao noso boletín
Pareceunos, naquel momento, un esforzo un tanto desmesurado de Porsche por só dúas máquinas, ¿merecíano? Sen dúbida, pero difícil de xustificar o custoso desenvolvemento dun novo motor. Ben, agora comeza a ter máis sentido: máis modelos tamén gozarán deste bloque.
O novo boxer atmosférico de seis cilindros do 718 Cayman GTS e do 718 Boxster GTS é exactamente a mesma unidade que o 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder. É dicir, 3995 cm3 de capacidade, pero aquí con menos 20 CV, aínda algo redondo e embriagador 400 hp a 7000 rpm . Comparando co anterior GTS e o seu 2.5 turbo, é de máis de 35 CV de potencia.
Novo "flat-six"
O novo "flat-six" atmosférico 4.0 pode xirar sen esforzo ata 7800 rpm, pero cando está baixo carga reducida pode apagar alternativamente un dos dous bancos de cilindros para un mellor consumo. A inxección é directa (inxectores piezoeléctricos), o sistema de admisión é variable e o escape deportivo é de serie. Sinais dos tempos, e a pesar de ser atmosférico, vén equipado con dous filtros de partículas de gasolina, un para cada saída de escape.
O par de 420 Nm, pola contra, é o mesmo nas dúas unidades, pero aparece en réximes totalmente diferentes. Se os catro cilindros turbo estiveron dispoñibles desde moi cedo, desde 1900 rpm ata 5500 rpm, no caso dos atmosféricos seis cilindros, hai que esperar a que a agulla suba a 5000 rpm e o valor mantense ata as 6500 rpm.
Do mesmo xeito que o seu predecesor, os novos 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS están dispoñibles cunha caixa de cambios manual interactiva de seis velocidades ou co rápido e eficiente PDK (dobre embrague) de sete velocidades. Os 100 km/h alcánzanse en só 4,5 segundos e a velocidade máxima é de 293 km/h.
De serie, o GTS vén con suspensión deportiva PASM (Porsche Active Suspension Management) cunha altura do chan reducida en 20 mm, acompañada do PTV (Porsche Torque Vectoring) con diferencial de bloqueo mecánico. Tamén inclúen o paquete Sport Chrono e a aplicación Porsche Track Precision.
As rodas son de 20″ cun acabado negro satinado, rodeadas de pneumáticos que miden 235/35 ZR 20 na parte dianteira e 265/35 ZR 20 na parte traseira. A freada está asegurada por discos de freo perforados (pinzas vermellas), con freos en material cerámico composto (PCCB) dispoñibles como opción.
Canto?
Os novos 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS, agora co Atmospheric 4.0, xa están dispoñibles para encargar en Portugal, con chegada aos concesionarios nacionais en marzo.
Maior cilindrada, máis impostos —4,0 l fronte a 2,5 l—, polo que non é unha sorpresa total que o novo GTS 4.0 experimente un aumento de prezos bastante substancial en comparación cos seus predecesores, nuns 18.000 euros.
Así, o Porsche 718 Cayman GTS 4.0 está dispoñible desde 120.284 euros, mentres que o Porsche 718 Boxster GTS 4.0 parte de 122.375 euros.
