Substituír o Boxster e o Cayman polo 718... Boxster e Cayman trouxeron o fin dos musicais e dos opostos puros de seis cilindros ás novas unidades de catro cilindros sobrealimentadas, para reducir as emisións, di Porsche, pero cun mellor rendemento.
Definitivamente foi un cambio polémico. Pero para as versións top dos dous deportivos máis asequibles da marca, todo segue como antes, e aínda mellor do que podíamos esperar. A marca alemá está a preparar sucesores para o Boxster Spyder e o Cayman GT4, e o que atoparemos detrás dos ocupantes non podería vir da máis nobre das variedades.
O novo Boxster Spyder e Cayman GT4 utilizarán o mesmo propulsor que o último 911 GT3 . Para os esquecidos, trátase dun fantástico seis planos, con 4,0 litros de capacidade, de aspiración natural, que se traduce en 500 CV a 8250 rpm.
Un Boxster e Cayman con 500 CV?
Imos arrefriar. Na xerarquía de Porsche, non poderiamos ter un Cayman GT4 aprendiz capaz de superar ao mestre 911 GT3. É por iso que tanto o novo Boxster Spyder como o Cayman GT4 recorrerán a unha versión "descafeinada" do mega-driver do GT3.
Cos recentes 718 Boxster e Cayman GTS que entregan 365 CV, preto dos 375 e 385 CV dos anteriores Spyder e GT4, é de esperar que, por primeira vez, vexamos a ambos modelos romper a barreira dos 400 CV. . Os rumores apuntan a valores no rango de 425 - 430 CV, estando precisamente a medio camiño entre o GTS e o 911 GT3.
A aposta por un motor de aspiración natural é... natural, segundo Andreas Preuninger, director de desenvolvemento de GT de Porsche. Non sería unha tarefa complicada sacar outros 50 ou 60 CV do motor turbo oposto de catro cilindros do GTS, pero Preuninger afirma que os motores atmosféricos non só son un dos principais diferenciadores destas máquinas, senón que tamén conseguen “ conseguir unha resposta do acelerador e unha inmediatez un pouco mellor cun motor atmosférico de altas revolucións que con calquera tipo de turbo.
Centrado na experiencia de condución
O foco na condución entusiasta, aínda máis que conseguir tempos por volta, é o motivo os novos Boxster Spyder e Cayman GT4 ofrecerán de serie unha transmisión manual de seis velocidades. . Para os que buscan as décimas de segundo perdidas pola acción manual, poden optar polo PDK (dobre embrague) de sete velocidades.
A guerra dos quilos tamén formará parte do desenvolvemento dos dous novos modelos. Spyder prescindirá da capota eléctrica e usará a coñecida capota de estilo "tenda" de iteracións anteriores. Perderanse máis quilos grazas á perda de material de insonorización da cabina e de equipamentos como aire acondicionado ou radio. Como ocorreu con outras propostas similares da marca, estes equipos poden ser substituídos a petición do cliente.
Non hai unha data fixada para o lanzamento dos novos Porsche Boxster Spyder e Cayman GT4, pero todo apunta a que aparecerán no primeiro semestre de 2018.