Vale, afrontámolo... quizais iso nos saque demasiado a sardiña, pero a verdade é que non tardou máis que uns minutos en mirar a carrocería do brutalista. Tesla Cybertruck para que a UMM se una á conversación.
A UMM, dende o Cournil ata o Alter II, tamén utilizou a mesma técnica —chapa dobrada— para formar a súa pel, garantindo, no proceso, unha estética única.
Non foi o primeiro nin o último en utilizar esta técnica, pero é a que máis nos achega. Sen curvas sensuais ou musculares, sen discusión de radio de circunferencia, sen superficies estampadas: simples follas dobradas.
Non obstante, as razóns detrás da chapa dobrada do falecido UMM son exactamente as mesmas que as que motivaron a decisión de Tesla de adoptar esta técnica de construción para a carrocería de Cybertruck, aproximándoas, pero que tamén determina o seu deseño final. : máis sinxela de construír mentres reduce a produción. custos.
Subscríbete ao noso boletín
Ao optar por unha técnica máis sinxela para a obtención de paneis de carrocería, Tesla xa non necesita as enormes e caras prensas que dan formas complexas -superficies curvas, arrugadas, etc...- ás chapas metálicas. É un aforro substancial de custos na liña de produción.
Os paneis do corpo son de aceiro inoxidable e teñen un grosor substancial de 3 mm; é o mesmo material que se usa nos foguetes de SpaceX, a compañía aeroespacial de Musk.
Se é posible compralo igual que este prototipo, é dicir, sen pintar —igual que a carrocería espida do DeLorean—, tamén podería supoñer unha redución significativa dos custos de produción — pintar un coche segue sendo unha parte substancial dos custos de produción.
Comeza a ser máis doado entender como este leviatán —con case seis metros de lonxitude, o Tesla Cybertruck é 50 cm máis longo que o xa enorme Ford Ranger Raptor que probamos recentemente— podería chegar ao mercado (norteamericano) a un prezo inferior a 40. mil dólares (uns 36 mil euros).