A xeración 996 do Porsche 911 pode ser incluso unha das máis "non queridas" polos seguidores da marca, pero non perdeu a súa importancia na xa longa historia do emblemático modelo alemán.
Despois de todo, foi a primeira xeración do 911 con motor refrixerado por auga, a primeira en renunciar aos faros redondos e iniciar a saga GT3, factores que xa lle garantiron un lugar especial na historia do modelo. O feito de que tamén fose a base do único 911 blindado en produción só engade a súa importancia.
Pois ben, a mediados da década de 1990, Porsche decidiu aceptar o pedido dun dos seus clientes e a partir dun 911 (996) pintado nun chamativo "Dragonfly Turquoise Metallic" creou o único 911 antibalas en produción.
O cristal (moito) máis groso denuncia que este 911 (996) non é o mesmo que o resto.
Como se fixo?
Actualmente formando parte da colección do Museo Porsche, este Porsche 911 (996) naceu como calquera outro modelo da súa xeración, sendo escollido arbitrariamente fóra da liña de produción antes de pasar a ser antibalas.Para garantir que este 911 Carrera fose capaz de dar servizo ao famoso James Bond, Porsche equipouno cun vidro reforzado de 20 mm de espesor especialmente deseñado para el.
Subscríbete ao noso boletín
Para garantir que a carrocería era capaz de deter as balas, Porsche recorreu a un material composto chamado Dyneema. A pesar de pesar o mesmo que o aceiro, o aceiro é 15 veces máis resistente.
A pesar de ser case invisibles, todas estas transformacións permitiron, segundo Porsche, facer que este 911 (996) fose capaz de deter proxectís dunha pistola de 9 mm ou dun revólver .44 Magnum.
Non hai beleza sen falta
Cun interior similar ao doutros 911 contemporáneos (e cheo de equipamento), a principal diferenza a bordo deste exemplo único é o feito de que é máis silencioso, por cortesía do vidro (moito) máis groso.
Como era de esperar, toda esta protección "pasa" unha factura, co peso deste Porsche 911 (996) Carrera que vai máis do dobre: os 1.317 kg disparáronse ata os 2.722 kg. A pesar diso, seguiu confiando no 3,4 l de seis cilindros con 300 CV e 350 Nm; claramente merecía unha actualización ao motor 911 (996) Turbo de 420 CV, que sería lanzado máis tarde.
Sen seguimento, o proxecto dun 911 blindado (996) seguiu sendo único por dous motivos moi sinxelos: non había demanda dun 911 blindado e o prezo era desorbitado. Non é de estrañar que a opción típica naquel momento fose unha berlina de catro portas, e probablemente como unha estrela de tres puntas que lucía o capó.