Se Koenigsegg é coñecida por usar o E85, o combustible que mestura etanol (85%) e gasolina (15%), que dá máis potencia aos seus motores e xera menos emisións de carbono, esta aposta pola vulcanol , o "combustible dos volcáns".
Vulcanol, en comparación coa gasolina, non só ten un índice de octano máis alto (109 RON) senón que promete reducións de emisións de carbono en torno ao 90%, cumprindo os obxectivos do fabricante sueco de aumentar a súa sustentabilidade ambiental.
A pesar da orixe case fantástica do combustible, a realidade é moito máis “terrestre”.
O vulcanol non é máis que metanol renovable, pero esta variante ten a particularidade de utilizar na súa constitución as emisións de carbono dos volcáns semiactivos que se captan.
É dicir, o vulcanol é practicamente idéntico a outros combustibles sintéticos, como os que xa informamos en relación aos que Porsche e Siemens van producir en Chile. Noutras palabras, utiliza dióxido de carbono (CO2) e hidróxeno (verde) capturados como ingredientes para conseguir un combustible máis puro e case neutro en carbono.
Vulcanol xa está en produción por Carbon Recycling International en Islandia. E non só a Koenigsegg lle interesa o vulcanol. Chinese Geely (propietaria de Volvo, Polestar, Lotus) tamén é unha das partes interesadas, sendo un dos investidores desta empresa islandesa.
Geely está a desenvolver vehículos que usan metanol como combustible -desde coches lixeiros ata vehículos comerciais- e xa está probando unha pequena flota de taxis nalgunhas cidades chinesas.
Koenigsegg, pola súa banda, aínda non anunciou se investirá ou non en Carbon Recycling International, pero o interese polo vulcanol está claro, como declarou Christian von Koenigsegg, fundador e CEO do fabricante sueco, nunha entrevista con Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, director executivo de Koenigsegg"Hai esta tecnoloxía de Islandia, inventouse alí, onde captan o CO2 dos volcáns semiactivos e o converten en metanol. E se tomamos ese metanol e o usamos como combustible para as fábricas que se converten noutros combustibles e despois usámolo. nos barcos que transportan este combustible a Europa ou EE.UU. ou Asia (…), acabamos poñendo no vehículo combustible neutro en CO2 E, por suposto, cos sistemas de tratamento dos gases de escape axeitados, segundo o medio no que nos atopemos, como podemos ir limpando partículas da atmosfera mentres usamos este motor".