O novo Peugeot 308 acaba de ser revelado. Un modelo que reflicte a aposta da marca francesa por elevar o seu posicionamento. Nesta terceira xeración, o familiar compacto "Lion Brand" presenta un aspecto máis sofisticado que nunca. Pero tamén hai moitas novidades noutros aspectos: o contido tecnolóxico nunca foi tan extenso.
Ademais, elevar a súa posición e status era unha ambición que Peugeot prometera desde hai tempo. Unha ambición que se plasma no novo escudo e logotipo da marca. O resultado é un modelo que parece ter todo para seguir dando a «vida escura» ao Volkswagen Golf.
Con máis de 7 millóns de unidades vendidas, o 308 é un dos modelos máis importantes de Peugeot. Polo tanto, non é de estrañar que este fose o modelo elixido para estrear o novo emblema da marca, que aparece con orgullo no centro da xenerosa grella dianteira. Pero tamén podemos velo nos flancos, detrás da roda dianteira, que lembra a certa marca italiana...
Creceu en (case) todas as direccións
O novo 308 destaca do seu predecesor polos seus trazos estilísticos máis expresivos, e pola xenerosa profusión de detalles e notas decorativas. Pero as diferenzas non quedan aí. Aínda que o novo Peugeot 308, como o seu predecesor, está baseado na plataforma EMP2, foi profundamente revisado. Nesta terceira xeración o novo 308 medra en practicamente todas as direccións.
É 110 mm máis longo (4367 mm) e a distancia entre eixes é 55 mm máis (2675 mm) e aínda é 48 mm máis ancho (1852 mm). Non obstante, é 20 mm máis curto e agora ten 1444 mm de alto.
A súa silueta é así máis esvelta, evidenciada tamén pola maior inclinación do piar A, e non só parece máis aerodinámico, en realidade é máis aerodinámico. A resistencia aerodinámica reduciuse, grazas á optimización de varias pezas (desde o fondo carenado ata o coidado posto no deseño dos espellos ou piares). O Cx é agora 0,28 e o S.Cx (superficie frontal multiplicada polo coeficiente aerodinámico) é agora 0,62, practicamente un 10% menos que o predecesor.
As dimensións exteriores máis grandes reflíctense nas dimensións interiores, e Peugeot afirma que hai máis espazo para os xeonllos dos ocupantes traseiros. Porén, o maletero é lixeiramente máis pequeno na nova xeración: 412 l contra 420 l, pero agora hai un compartimento de 28 l debaixo do chan.
O interior mantén o i-Cockpit
Como xa ven sendo habitual dende hai case 10 anos, o interior do novo Peugeot 308 tamén segue estando dominado polo i-Cockpit, onde o cadro de instrumentos, sempre dixital con 10″ e tipo 3D a partir do nivel GT, está situado nun posición máis alta do habitual, acompañado dun pequeno volante.
O propio volante, ademais de ser pequeno, adquire unha forma tendente cara ao hexagonal e comeza a incorporar sensores capaces de detectar o agarre do volante por parte do condutor, ademais da utilización de novos asistentes de condución. Tamén se pode quentar e contén varios comandos (radio, medios, teléfono e asistentes de condución).
Nesta nova xeración, as saídas de ventilación tamén se sitúan máis arriba no cadro de mandos (a posición máis efectiva para a súa acción, directamente diante dos ocupantes), “empurrando” a pantalla do sistema de infoentretemento (10″) a unha posición máis baixa e máis preto. á man do condutor. Novidades tamén son os botóns táctiles configurables directamente debaixo da pantalla, que serven como teclas de atallo.
Como foi o distintivo dos últimos lanzamentos da marca, o interior do novo Peugeot 308 tamén ten un aspecto sofisticado, case arquitectónico. Destaque para a consola central nas versións con transmisión automática (EAT8), que non precisa de pomo convencional, senón que utiliza unha discreta palanca para cambiar entre as posicións R, N e D, con botóns para o modo P e B. Seleccionáronse os modos de condución. noutro botón nunha posición máis atrasada.
Non basta con mirar, tamén ten que ser
A posición superior que busca Peugeot para si e para o seu novo modelo tamén se traducirá, segundo Peugeot, nunha experiencia de condución máis refinada. Para iso, a marca optimizou a rixidez estrutural do seu modelo, cun maior uso de adhesivos industriais e traballou máis no refinamento e a insonorización.
Novo emblema, como escudo, destacado na parte frontal, que tamén serve para ocultar o radar frontal.
O parabrisas pódese quentar e o cristal é máis groso non só na parte dianteira senón tamén na parte traseira, estando laminado acústicamente nas fiestras laterais dianteiras (segundo versión). Os asentos prometen unha maior ergonomía e comodidade, ao recibir a etiqueta AGR (Aktion für Gesunder Rücken ou Campaign for a Healthy Spine), que opcionalmente pode ser regulable eléctricamente e incluír un sistema de masaxe.
A calidade de vida a bordo tamén se evidencia non só pola presenza dun sistema de audio FOCAL, senón tamén pola introdución dun sistema que analiza a calidade do aire interior, activando automaticamente a reciclaxe do aire en caso de necesidade. A nivel GT compleméntase cun sistema de tratamento de aire (Clean Cabin) que filtra os gases e partículas contaminantes.
Dous híbridos enchufables dispoñibles no lanzamento
O novo Peugeot 308 cando saia ao mercado dentro duns meses -todo apunta a que en maio comezará a chegar aos principais mercados-, terá dispoñibles, dende o primeiro momento, dous motores híbridos enchufables.
Non son totalmente novos, como os vimos noutros modelos do agora ex-Groupe PSA, que combinan un motor de combustión interna de gasolina 1.6 PureTech —150 ou 180 hp— cun motor eléctrico de 81 kW (110 hp) de sempre. . Resultados en dúas versións:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 CV de potencia máxima combinada, ata 60 km de autonomía e 25 g/km de emisións de CO2;
- Híbrido 225 e-EAT8 — 225 CV de potencia máxima combinada, ata 59 km de autonomía e 26 g/km de emisións de CO2
Ambos usan a mesma batería de 12,4 kWh, o que reduce a capacidade do maleteiro de 412 l a 361 l. Os tempos de carga oscilan entre algo máis de sete horas (cargador de 3,7 kW con toma doméstica) ata case dúas horas (cargador de 7,4 kW con wallbox).
Faros LED en todas as versións, pero evolucionando a Matrix LED a nivel GT
Os outros motores, de combustión, son "vellos" coñecidos:
- 1.2 PureTech — 110 CV, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.2 PureTech — 130 CV, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.2 PureTech — 130 CV, automática de oito velocidades (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, automático de oito velocidades (EAT8);
semiautónomos
Por último, como non, o novo Peugeot 308 tamén reforza substancialmente o seu paquete de axudas á condución (Drive Assist 2.0), permitindo a condución semiautónoma (nivel 2), opción que estará dispoñible cara finais de ano.
Drive Assist 2.0 inclúe control de crucero adaptativo con función Stop&Go (cando está equipado co EAT8), mantemento de carril e engade tres novas funcións: cambio de carril semiautomático (de 70 km/h a 180 km/h); recomendación avanzada de velocidade segundo o sinal; adaptación da velocidade en curva (ata 180 km/h).
Non queda aí, pode ter (de serie ou opcional) equipamentos como unha nova cámara traseira de alta definición de 180º, asistente de aparcadoiro 360º mediante catro cámaras; control de crucero adaptativo; freada automática de emerxencia capaz de detectar peóns e ciclistas, de día ou de noite, de 7 km/h a 140 km/h (segundo versión); alerta de atención do condutor; etc.
