Co obxectivo de reducir á metade o número de mortos nas estradas europeas para 2030 e practicamente cero o número de vítimas mortais e feridos para 2050, a Comisión Europea (CE) quere facer obrigatorio o uso de 11 novos sistemas de seguridade nos coches que conducimos.
Foi en maio de 2018 cando tivemos coñecemento desta proposta da CE, unha proposta que foi aprobada recentemente, aínda que provisionalmente; a aprobación definitiva debería ter lugar a finais deste ano. A única diferenza radica na data de implantación, que avanzou un ano, de 2021 a 2022.
A Comisión Europea espera que as medidas propostas axuden salvar máis de 25.000 vidas e evitar polo menos 140.000 feridos graves para 2038.
11 novos sistemas de seguridade obrigatorios
Como se mencionou, un total de 11 novos sistemas de seguridade serán obrigatorios nos automóbiles, moitos deles xa coñecidos e presentes nos automóbiles que hoxe conducimos:
- Freada autónoma de emerxencia
- Bloque de ignición preinstalación de alcoholímetro
- Detector de somnolencia e distracción
- Gravación de datos de accidentes (caixa negra)
- Sistema de parada de emerxencia
- Actualización da proba de choque frontal (ancho total do vehículo) e cintos de seguridade mellorados
- Zona de impacto da cabeza ampliada para peóns e ciclistas, e cristal de seguridade
- Asistente de velocidade intelixente
- Auxiliar de mantemento de carril
- Protección dos ocupantes - impactos polos postes
- Cámara traseira ou sistema de detección
Nesta lista, o Actualización da proba de choque frontal , non é un dispositivo de seguridade en si, senón unha revisión das probas de certificación europea —a pesar de ser máis mediáticas, as probas e criterios Euro NCAP non teñen valor normativo— facéndoas máis esixentes.
O equipo que está a xerar máis discusión é o Asistente de velocidade intelixente . Este utilizará os datos GPS e a funcionalidade de recoñecemento de sinais de tráfico para alertar aos condutores dos límites de velocidade, e incluso pode limitar automaticamente a velocidade do vehículo para non exceder a velocidade permitida, limitando a potencia dispoñible. Queda por ver se se mantén a posibilidade de apagar temporalmente o sistema, tal e como xa anunciamos anteriormente.
Subscríbete ao noso boletín
Destaca tamén para o Detector de somnolencia e distracción , unha medida que vimos recentemente tamén anunciada por Volvo, que utiliza cámaras interiores e outros sensores capaces de detectar o estado de atención do condutor; O Gravación de datos en caso de accidente, é dicir, unha caixa negra semellante ás que se atopan nos avións; e o Preinstalación de alcoholímetro , o que non implica a instalación do propio alcoholímetro, senón que o vehículo está preparado para recibilos.
Elżbieta Bieńkowska, Comisaria Europea de MercadosO 90% dos accidentes de tráfico débense a erros humanos. As novas funcións de seguridade obrigatorias que hoxe propoñemos reducirán o número de accidentes e abrirán o camiño para un futuro sen condutor coa condución conectada e autónoma.
Fonte: Comisión Europea