Dentro de Ford, o nome Maverick xa foi sinónimo dun pequeno coupé, unha berlina, dous SUV e mesmo un jeep puro e duro. Agora chegou a unha camioneta pero, a diferenza do que pasou cando era un todoterreo, esta Ford Maverick non chegará a Europa.
Presentado o pasado 8 de xuño, o novo Ford Maverick está a falar moito do "allá" do Atlántico, non só por ser a pick-up máis pequena de Ford senón tamén por utilizar a plataforma monobloque de tracción dianteira que utiliza o Bronco. Deporte.
Situado debaixo do garda forestal e máis pequeno que iso, sería comprensible que a marca norteamericana puidese aproveitar as dimensións máis reducidas de Maverick para vendela en Europa. Porén, e a medida que avanza Automotive News Europe, parece que isto non sucederá.
Aínda que non existe unha xustificación oficial, o máis probable é que esta decisión estea relacionada coas malas vendas do segmento de pick-up en Europa. Tendo en conta a reducida demanda deste tipo de modelos, ao ofrecer dúas propostas neste segmento, Ford correu o risco de "canibalizar" as vendas do Ranger, modelo do que se venderon 43.000 unidades no "Vello Continente" en 2020.
o que "perdimos"
Quizais Maverick non se venda por aquí, pero iso non nos impide informarche algunhas das características da última pick-up de Ford.
Para comezar, no ámbito das dimensións mide 5,07 m de lonxitude; 1,84 m de ancho e 1,74 m de alto. Noutras palabras, é pouco máis grande que o Kuga. O interior, de aspecto versátil, recto e cheo de espazos de almacenamento, destaca a posibilidade de que os propietarios acudan á impresión 3D para crear accesorios para a parte traseira da consola central.
Isto débese ao sistema FITS (Ford Integrated Tether System), que non é máis que unha ranura na parte traseira da consola central deseñada para acoller diferentes accesorios. Para axudar aos seus clientes a crear os seus accesorios, Ford incluso publicará a xeometría do slot.
Por último, no eido dos motores, o pick-up, que conta con modelos competidores como o Hyundai Santa Cruz, conta con dous motores: un de gasolina e outro híbrido. A variante de gasolina utiliza un 2.0 EcoBoost de 250 CV e 376 Nm que se envían de serie ás rodas dianteiras ou como opción ás catro, sempre a través dunha transmisión automática con oito relacións.
En canto á variante híbrida, “casa” un catro cilindros de 2,5 l con 162 CV e 210 Nm que funciona segundo o ciclo Atkinson cun motor eléctrico de 126 CV e 235 Nm. O resultado final son 193 CV de potencia máxima combinada. . Só con tracción dianteira, esta versión está asociada cunha caixa de cambios CVT.