As conclusións son de Emission Analytics, unha entidade independente que realiza probas de emisións en vehículos en condicións reais. Despois de varias probas, concluíu que as emisións de partículas debidas ao desgaste dos pneumáticos, e tamén dos freos, poden ser 1000 veces superiores ás medidas nos gases de escape dos nosos coches.
É ben sabido o prexudicial que son as emisións de partículas para a saúde humana (asma, cancro de pulmón, problemas cardiovasculares, morte prematura), fronte ao que vimos o endurecemento xustificado das normas de emisión, polo que hoxe en día a maioría dos automóbiles comerciais veñen con filtros de partículas.
Pero se as emisións de escape foron cada vez máis estritas reguladas, non ocorre o mesmo coas emisións de partículas derivadas do desgaste dos pneumáticos e do uso de freos. En realidade non hai regulación.
E é un problema medioambiental (e de saúde) que foi agravando progresivamente, debido ao éxito (aínda crecente) dos todoterreos, e tamén ás crecentes vendas de vehículos eléctricos. Por que? Simplemente porque son máis pesados que os vehículos lixeiros equivalentes; por exemplo, incluso nos coches compactos, hai diferenzas de 300 kg entre os equipados con motor de combustión e os equipados con motores eléctricos.
Partículas
As partículas (PM) son unha mestura de partículas sólidas e gotículas presentes no aire. Algúns (po, fume, tisne) poden ser o suficientemente grandes como para velos a simple vista, mentres que outros só se poden ver cun microscopio electrónico. PM10 e PM2,5 refírense ao seu tamaño (diámetro), respectivamente, 10 micrómetros e 2,5 micrómetros ou menos; unha hebra de cabelo ten 70 micrómetros de diámetro, para comparación. Como son tan pequenos, son inhalables e poden quedar aloxados nos pulmóns, provocando graves problemas de saúde.
As emisións de partículas non exhaust —coñecidas en inglés como SEN ou Non-Exhaust Emissions— xa están consideradas como a maioritaria emitida polo transporte por estrada: o 60% do total de PM2,5 e o 73% do total de PM10. Ademais do desgaste dos pneumáticos e dos freos, este tipo de partículas tamén poden xurdir polo desgaste da superficie da estrada, así como pola re-suspensión do po da estrada dos vehículos que pasan pola superficie.
Emissions Analytics realizou unhas probas preliminares de desgaste dos pneumáticos, despois de utilizar un compacto familiar (carrocería de dobre paquete) equipado con pneumáticos novos e coa presión correcta. As probas revelaron que o vehículo emitiu 5,8 g/km de partículas, en comparación cos 4,5 mg/km (miligramos) medidos nos gases de escape. É un factor de multiplicación superior a 1000.
O problema agrávase facilmente se os pneumáticos teñen unha presión por debaixo da ideal, ou a superficie da estrada é máis abrasiva, ou mesmo, segundo Emissions Analytics, os pneumáticos están entre os máis baratos; escenarios viables en condicións reais.
Solucións de emisión de partículas?
Emission Analytics considera fundamental contar, en primeiro lugar, cunha normativa sobre esta materia, que polo momento non existe.
Subscríbete ao noso boletín
A curto prazo, a recomendación é incluso comprar pneumáticos de primeira calidade e, por suposto, controlar a presión dos pneumáticos, mantendo de acordo cos valores recomendados pola marca para o vehículo en cuestión. Porén, a longo prazo, é fundamental que tamén diminúe o peso dos vehículos que conducimos a diario. Un reto crecente, mesmo consecuencia da electrificación do coche e da súa pesada batería.