Se nos últimos tempos todas as discusións sobre BMW parecen xirar só arredor do grande que é o seu dobre ril, no caso do Serie 2 Gran Coupé, lanzado a principios de 2020, todo o seu deseño acabou sendo un tema de debate.
O rival por excelencia do Mercedes-Benz CLA non trouxo un dobre ril XXL, senón que trouxo consigo proporcións inéditas a BMW e, como o Serie 1 (F40) co que tanto comparte, trouxo novas interpretacións do estilo típico da marca. elementos que tampouco evitaron certa contestación.
Porén, a discusión arredor da aparición do Serie 2 Gran Coupé acaba distraendo os demais atributos deste modelo, que, en moitos aspectos, son superiores ao CLA. E o mesmo ocorre cando nos referimos a isto BMW 216d Gran Coupé probado, un dos pasos para acceder ao rango.
BMW 216d Gran Coupé: acceso diésel
Podemos comezar precisamente co 216d Gran Coupé sendo o trampolín para os motores diésel da gama. Teño que recoñecer que, tendo en conta a miña última experiencia con este 1,5 l de tres cilindros na anterior Serie 1 (F20), as expectativas non foron as máis altas. A pesar de ser moi competente, no antigo 116d resultou pouco refinado, con vibracións extra, o que amosaba toda a súa natureza tricilíndrica.
Nesta nova iteración e disposición (o posicionamento agora é transversal e non lonxitudinal) sorprendeu. As vibracións agora están moito máis contidas, sendo máis refinadas e uniformes... cremosas ao usar, mentres que a súa capacidade de resposta e entusiasmo por acelerar é claramente superior; segue tirando felizmente ata e máis aló das 4000 rpm.
Só cando "espertamos" o motor do BMW 216d Gran Coupé mantén obstinadamente unha sensación de trepidación.
Gratamente sorprendido polo refinamento e vivacidade do BMW diésel de tres cilindros
Se o motor foi unha sorpresa positiva, a súa unión coa caixa de cambios de dobre embrague, a única dispoñible, non se quedou atrás. A pesar de ser un fanático confeso das caixas manuais, non creo que estaría mellor servido neste caso. Ela sempre está lista para responder, sempre está na relación correcta e é moi difícil equivocala; ata parecía que podía ler a súa mente...
Tamén en modo manual (sen remos, hai que recorrer ao pau) resultou moi agradable e correcto de usar, así como no seu modo Sport (non fai reducións innecesarias e non mantén relación cunha forza forzosa). alto réxime sen ser precisos).
De serie, o 216d Gran Coupé vén con rodas de 16", pero que chegan a 18" se optamos pola versión deportiva M. Teñen mellor aspecto sen renunciar a unha moi boa comodidade de rodadura e insonorización.
Vale... Parece que o 216d Gran Coupé é un "canón"; non o é. Só ten 116 CV, un valor modesto, pero a vivacidade e dispoñibilidade do motor xunto coa caixa moi ben calibrada fan do 216d Gran Coupé unha opción tan válida como o máis potente (e máis caro) 220d. Ademais, o tricilindro demostrou ter un apetito moderado, rexistrando entre 3,6 l/100 km (90 km/h estabilizado) e 5,5 l/100 km (condución mixta, con moitas cidades e algunhas autoestradas).
Condución e comportamento convincentes
Os seus atributos non se limitan á súa cadea cinemática. Como xa vin cos máis potentes 220d e M235i, no plano dinámico o 216d Gran Coupé convence plenamente. Non é o máis entretido, pero tampouco é aburrido: como mencionei no meu primeiro contacto hai pouco máis dun ano, vemos o mellor do Serie 2 Gran Coupé ao 80-90% das súas capacidades, onde parece fluír harmoniosamente. polo asfalto.
Destaca polo equilibrio e a cohesión na acción de todos os seus comandos, dirección (agradecería un volante máis fino) e pedais, e polas respostas que proporcionan —mellor que os seus archi-rivais en Stuttgart—, reflectidas nun chasis. que garanta un comportamento efectivo e progresivo.
Aínda que está equipado coa suspensión deportiva e estamos sentados nos asentos deportivos opcionais, o confort de marcha mantense nun bo nivel, aínda que a amortiguación tende cara ao seco. Dito isto, "respira" mellor no asfalto que o CLA 180 d que probei no pasado, mesmo a velocidades de estrada (no CLA houbo un pequeno pero constante revolto), demostrando unha gran estabilidade e un alto refinamento a bordo ( insonorización conseguida).
E máis?
A pesar das catro portas, as eleccións estéticas realizadas, especialmente as relacionadas coa súa silueta próxima ao coupé, xeran compromisos. A visibilidade traseira deixa algo que desexar e ao estar sentado na parte traseira, aínda que o acceso aos asentos traseiros é razoablemente bo, o espazo en altura é limitado. As persoas de seis metros de altura ou cun torso máis alto rozarán/tocarán a cabeza no teito; un CLA, ou incluso a Serie 1 coa que tanto comparten, son mellores neste nivel.
Os asentos deportivos tamén son opcionais (520 euros) e engaden axuste eléctrico do apoio lumbar e lateral (as bolsas enchen ou desinchan, cambiando o "agarre" ás costelas).
Ademais, como vimos en varios Serie 2 Gran Coupé e tamén no Serie 1, a fortaleza a bordo deste BMW 216d Gran Coupé está a un alto nivel, por enriba do seu principal rival. E o deseño interior, a pesar de ser máis convencional, ten unha curva de aprendizaxe máis curta e unha mellor ergonomía que outros modelos que tamén decidiron apostar moito polo dixital.
Aínda hai comandos físicos para as funcións máis utilizadas que non nos obrigan a interactuar co sistema de infoentretemento, aínda que este é un dos mellores do sector (menos submenús sería aínda mellor). Hai marxe de mellora, como a lectura do cadro de instrumentos dixital, que ás veces se volve confusa, así como prescindiría con gusto do tacómetro “boca para arriba”.
Interior modelado na Serie 1, pero non perde nada por iso. O volante deportivo M ten unha sensación agradable, pero o bordo é demasiado groso.
É o coche axeitado para ti?
O seu aspecto segue sendo un tema de debate, pero por sorte, os atributos do Serie 2 Gran Coupé non comezan nin rematan co seu aspecto. Mecánica e dinámicamente convence máis que o CLA correspondente, así como a calidade interior percibida.
Non obstante, non é de ningún xeito o máis económico. O prezo do 216d Gran Coupé está en liña co do CLA 180d, a partir dos 39.000 euros, pero a nosa unidade engadiu outros 10.000 euros en opcións. Necesitamos todos? Por suposto que non, pero algúns son “obrigatorios” e mesmo deberían vir de serie, como o Pack Connectivity (que conta, entre outros, con conectividade a dispositivos móbiles, Bluetooth e USB, con carga sen fíos), que “cobra” o prezo en 2700. euros.
A nosa versión deportiva M tamén é bastante cara, pero -e volvendo ao tema dos looks dos que nunca conseguimos afastarnos- case nos sentimos obrigados a optar por ela para darlle un pouco máis de graza ao Serie 2 Gran Coupé. Estes (erróneamente) chamados “coupés” de catro portas son destacables, sobre todo, pola súa imaxe máis depurada, polo que os “adornos” M axudan moito neste capítulo. Non é de estrañar que o estilo siga sendo un dos maiores puntos fortes do CLA en relación co Serie 2 Gran Coupé.